理想为它的旗舰车型赋予了新的生命。
全新一代 L9，被视作理想在具身智能领域的开篇之作，不再是单纯追求参数堆叠，而是刻意制造体验上的跨越感。
今天上午，李想在社交平台上发布了一条长文，披露了终极版 L9——理想 L9 Livis 的关键信息。售价 55.98 万元，计划于今年二季度亮相。无论是在硬件规格还是智能驾驶能力，这款车几乎都达到天花板级别。例如它的综合算力，可高达 2560 TOPS。
创立理想之初，公司就把汽车的理想形态定义为机器人，而这台倾注了大量资源的新旗舰，正是这一理念的集中落地。
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从理念到技术，L9 Livis 有三项跨代突破：
第一，它是全球首款在 60 万以内采用 800V 全主动悬架系统的车型。单轮举升力超过万牛，无需防倾杆，毫秒级响应，四轮可独立控制车辆姿态。无论是高速过弯还是飞坡，能实现几乎无侧倾、无跳跃的平稳表现，还能快速调整高度，带来近似“拟人化”的动作。这类配置过去只在顶级豪车中出现，而且多数基于 48V 或 400V 平台。
第二，首搭“全线控底盘”，包括线控转向、四轮转向和电控机械制动（EMB）。三者协同，可以在转向、制动、电驱三方面实现多重冗余。新国标 GB21670-2025 今年正式生效，为线控制动铺平道路，让机电直驱替代液压，响应时间缩短至毫秒级，即使三个车轮同时丧失制动，单轮也能刹停整车。同时结构简化，布置更自由，也可与其他电控系统深度融合，带来更多功能可能。
第三，智能大脑全面迭代，配备两颗自研 5nm 马赫 100 芯片，单颗 1280 TOPS，总算力达 2560 TOPS，是目前主流高端平台的数倍，为智能驾驶和车内交互提供充足算力支撑。
除此之外，还有激光雷达数量增加至三颗（新增两颗固态侧向）、胎宽增至 285mm 的 22 吋轮毂、ADB 矩阵式大灯，以及可变色的星环灯等优化设计。车身尺寸和轴距均有明显加长，门把手改为半隐藏式。双色车身与高端喷漆工艺也将提供个性化选择。
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在产品背后，理想的战略目标更清晰——把车变成具身智能机器人。
李想早在创立阶段就提出过一个问题：汽车最终会进化成什么？答案是能够在物理世界中移动的智能体。过去几年，理想一直在推进这个方向：先让车具备听、看、交流的能力，再从纯粹的工具转变为生活场景的一部分，如今更要让它主动服务。
2018 年理想 ONE 发布时的麦克风、雷达、摄像头，就是迈向这一目标的起点。中央域控制器 XCU 的搭载，则为智能座舱和辅助驾驶打下基础。这些都是具身智能的铺路石。
为了让智能落地，李想强调“芯片 + 模型”的联合设计，并在组织架构中调整团队分工，设立软件本体、基座模型和人形机器人等方向，甚至将自动驾驶团队的部分职能划入机器人研发序列。这些变化，都是为了更快实现智能车辆的迭代与进化。
外界曾质疑他是否过于沉迷 AI，但李想回应称，理想七成的时间仍专注在汽车，让它足够优秀；剩下三成，则用来探索下一代智能体的沟通与进化方式。这也解释了为什么线控底盘、主动悬架、强大算力，在他们眼中是智能汽车的必备要素。
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增程市场的竞争早已不再稀疏，越来越多车企将其推入主流价位区间，从 15 万到 50 万都有强劲对手。作为曾经的引领者，理想需要拿出足够震撼的作品守住优势——全新 L9 不只是一次换代，它身上承载了理想在智能领域的最高野心，也是对未来汽车的一次试探。
这一次，他们准备用一台能“主动思考”的旗舰，来回应挑战。
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