最近，聊起日企在中国的日子，空气里总弥漫着一股“凉了，全凉了”的魔幻气息。
什么三菱关厂、索尼手机跑路、佳能裁员、养乐多解散，一连串的骚操作，搞得好像昨天还在咱家门口开演唱会的国际巨星，今天就卷款跑路，连夜坐上了去东南亚的绿皮火车。
一时间，各种情绪都上来了。
有的人捶胸顿足，觉得外资不爱我们了；有的人幸灾乐祸，高喊着“国产牛逼，干翻一切”。
朋友们，冷静点，别急着开香槟，也别忙着哭丧。
商业世界里，没有那么多你侬我侬的爱情故事，更没有那么多不死不休的血海深仇。
所有的离别和相拥，背后都只有两个字：利益。
或者说得更直白一点，是算计。
你以为日企是含泪撤退？
别傻了，人家那是胜利转进，是典型的“穷逼业务我不干了，高端的钱我还要接着赚”。
这事儿的本质，就像一个曾经在你家楼下开沙县小吃的哥们，后来发了财，把小吃店盘了出去，转头在市中心开了家米其林三星。
你路过关门的沙县，感慨说“这哥们混不下去了”，这不扯淡么？
人家只是不想再赚你那十几块的馄饨钱了，人家的目标是那些愿意花几千块吃顿饭的大佬。
你看三菱汽车，在长沙的工厂说关就关，直接终止了在中国的整车生产。
索尼夏普的手机，基本也在中国市场销声匿迹。
佳能中山工厂，曾经上万人的大厂，最后只剩一千多人。
这些新闻听起来，确实有种山雨欲来风满楼的末日感。
但你再看看另一面。
松下关了天津的小家电生产线，不跟咱们的美的格力卷微波炉电饭煲了，转头就在上海砸钱搞了个新能源汽车子公司。
日本明治，那个做雪糕的，反手掏出103亿日元在上海建新厂，还要在苏州天津继续加码。
商务部的数据更直接，今年前九个月，日本对华的实际投资，同比增长了55.5%。
看到这儿，你是不是感觉脑子有点乱？
一边是关厂裁员，一副要提桶跑路的样子；一边是砸钱投资，好像要把身家性命都押在中国。
这精神分裂一样的操作，到底图个啥？
其实逻辑特别简单。
过去三十年，日企来中国是图什么？
便宜。
劳动力便宜，土地便宜，政策给得也大方。
它们把那些技术含量不高、主要靠人工组装的低端产业链放在中国，舒舒服服地当着“世界工厂”的包工头，赚得盆满钵满。
但现在，时代变了。
中国的工人工资涨了，地价贵了，环保要求高了。
以前那种靠压榨成本优势的玩法，不灵了。
尤其是在家电领域，美的、格力、海尔这些本土卷王，直接把性价比这把刀耍成了降龙十八掌，从产品质量到售后服务，把日系同行按在地上摩擦。
日企的那些低端电饭煲、微波炉，继续在中国生产，卖又卖不过国产品牌，算算账全是亏损。
亏钱的生意，谁会做？
换你你也不干啊。
所以，把这些已经变成鸡肋的低端工厂关掉，转移到劳动力成本更低的越南、印度去，这是资本的天性，是再正常不过的商业决策。
这不叫“逃离中国”，这叫“全球资产优化配置”，说白了就是把不赚钱的破烂扔了。
扔掉破烂的同时，它们把好钢用在了刀刃上。
什么东西在中国有未来，能赚大钱？
新能源、高端制造、大消费市场。
所以松下搞新能源，明治加码冰淇淋。
它们撤走的，是那些我们自己已经玩得很溜，甚至已经开始嫌弃的“低端产能”。
它们加码的，恰恰是我们现在发力猛攻，但还有很大发展空间的高附加值领域。
这波操作，不是跑路，是换赛道。
从一个拥挤不堪、利润微薄的赛道，跳到了一个更宽敞、更有钱景的赛道。
它们比谁都清楚，放弃中国市场，就等于放弃了未来。
中国这个全球最大的消费市场，是任何一个有野心的跨国企业都不敢、也不愿放弃的终极战场。
所以，别再为那些关停的工厂伤春悲秋了。
这恰恰说明我们的产业升级成功了，我们已经强大到让别人不得不放弃低端市场，只能跟我们在高端局里掰手腕。
这难道不是好事吗？
如果说日企在制造业上的“撤离”是精明的主动选择，那它们在汽车领域的溃败，就纯属自己作死，怨不得别人。
日系车当年在中国有多风光？
加价提车是常态，二手车市场保值率高得离谱，“开不坏的丰田，修不好的大众”这句顺口溜，就是它们黄金时代的最佳注脚。
那时候，日系车凭借省油、耐用、小毛病少的优点，精准地切入了中国家庭的第一辆车市场。
可现在呢？
市场份额直接腰斩，从巅峰时期的20%多，跌到现在可怜的10.8%。
4S店门口罗雀，降价五六万都未必有人看一眼。
曾经的神车，如今成了烫手的山芋。
很多人把这归结于复杂的大国关系，觉得是消费者在用脚投票。
这个因素可能有，但绝对不是核心。
真正的核心原因，是日系车企自己，得了一种叫“路径依赖”的绝症，脑子还停留在燃油车的上一个版本，结果被中国新能源汽车一个“版本更新”直接干懵了。
这个故事，我们太熟悉了。
当年诺基亚怎么死的？
就是抱着塞班系统不放，觉得自己的手机能砸核桃就是天下无敌，结果被苹果的智能手机一个降维打击，直接送进了历史博物馆。
今天的日系车，就是汽车界的诺基亚。
当比亚迪、理想、蔚来这些中国品牌把电动化、智能化玩出花的时候，日系车在干嘛？
本田的纯电旗舰，一拖再拖；斯巴鲁觉得电动车不靠谱，又缩回去搞混动；日产倒是出了个纯电，技术老掉牙，续航短得像个笑话，那个增程式混动甚至都进不了国内的新能源充电网络，连绿牌都上不了。
这就很尴尬了。
你看看人家的产品。
比亚迪的宋PLUS DM-i，十几万的价格，要动力有动力，要省油能省油，可油可电，智能化配置拉满。
再看看丰田的纯电车，二十多万，配置素得像毛坯房，续航里程还不如人家国产入门款。
这还怎么比？
消费者又不傻。
以前买日系车，是因为在那个价位，它确实是最好的选择。
现在，花更少的钱，能买到配置更高、体验更好、技术更先进的国产新能源车，为什么还要去为你的品牌溢价和落后技术买单？
消费者的观念早就变了。
我们不再迷信“外国的月亮比较圆”，我们开始相信自己的技术，认可自己的品牌。
当国产车在智能化、电动化上已经遥遥领先的时候，你还跟我吹你那套“省油耐用”的旧嗑，就好像在5G时代，你还在炫耀你的诺基亚能砸核桃一样，显得既可笑又可悲。
所以，日系车的溃败，不是中国人不买了，是它自己跟不上趟了。
这不是一场抵制，而是一场淘汰。
市场用最残酷也最公平的方式，告诉了所有躺在功劳簿上睡大觉的巨头一个真理：
时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说。
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