当销量报表绿得发慌，曾以GT-R、LEAF等工程师精神自傲的日产，在2026年突然掏出一台彻底颠覆自己的“缝合怪”——340匹马力、增程驱动、185公里纯电续航、搭载国产三电核心的NX8。这究竟是“技术换市场”的清醒求生，还是为活命而进行的灵魂典当？一台挂着日产标的“东风精装房”，除了合资品质的验收流程和底盘调教，还剩多少往日灵魂？如果定价杀入14-15万区间，你愿意为这份“下限保障”买单，还是嘲笑它彻底投诚现实？生存与尊严的博弈之下，日产的选择像极了穿AJ蹦迪的老派先生——违和，却真实。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，2026年开年第一大瓜，日产这是把‘技术贞节牌坊’砸了烧火取暖？嘉宾:你一说这个，我脑子里就浮现一个画面：一个平时穿中山装的老派先生，突然穿AJ、烫锡纸烫，还去夜店蹦迪，你说违和不违和？主持人:太违和了！但你发现没，这种违和背后藏着巨大的生存焦虑。2025年底那会儿，东风日产的销量报表绿得发慌，所有人都觉得它要步三菱后尘了，对吧？嘉宾:没错，当时整个行业都在唱衰，说‘技术日产’要变成‘跑路日产’了。可刚进2026年，它突然掏出一台代号NX8的车，参数一甩出来，我下巴都磕桌子上了。主持人:我也是！这车尺寸比比亚迪海狮06还大，马力直接干到340匹，用增程、185公里纯电续航，还上了双联屏——这不是把过去的自己全否定了吗？嘉宾:所以说啊，这已经不是简单的改款了，这是日产在灵魂和生存之间，选了后者。你刚说‘技术贞节牌坊’，我觉得这个比喻太准了：以前它是技术洁癖，GT-R、LEAF、E-POWER，全是工程师的理想主义。主持人:对，E-POWER多完美啊，全时电驱，汽油机只发电，开起来像电车，还不用充电。可问题是，理想很丰满，现实很骨感，它在中国就是卖不动，你说气不气？嘉宾:气也没用。你想啊，现在消费者被比亚迪、理想这些‘大电池教’洗脑了，图的是绿牌、露营模式、大电池带来的‘占便宜心理’。日产那个小电池E-POWER，既不能插枪，又没长续航，在人家眼里就是个‘也要烧油的电车’，里外不是人。主持人:所以这次转投增程，是彻底‘怂了’？还是说，其实是清醒的求生？我有点分不清是堕落还是聪明了。嘉宾:说实话，我觉得是后者。这不是投降，是策略性撤退。你想想，340匹的马力从哪来？日产自家根本没这储备，除非是勒芒赛车拆下来的。所以大概率，这是东风体系里的‘货架产品’，可能是岚图或东风奕派马赫动力的变种。主持人:等一下，你是不是想说……以前是外国车企给我们技术，现在反过来，中方给日产输血？这不就是‘反向输血’吗？嘉宾:是，我明白你的意思。以前是‘市场换技术’，现在是‘技术换市场’。日产出标、出壳、搞品控，核心的三电系统靠咱们国产供应链撑着。这车简直就是一台‘东风精装房’。主持人:那问题来了，除了那个NISSAN车标，这车跟深蓝S7或者东风奕派008有啥区别？灵魂还在不在？我坐进去会不会觉得，这车被‘夺舍’了？嘉宾:这个问题问得好。其实‘灵魂’这东西，现在越来越模糊了。你说灵魂是技术自有？还是系统整合？还是底盘调教、NVH这些软实力？日产可能只剩最后一点‘合资品质底子’了。主持人:你刚说‘合资品质底子’，这词儿听着玄乎，能不能说白了点，到底值不值那点溢价？嘉宾:简单讲，就像装修房子。同样是瓷砖、马桶、吊顶，你找路边包工头装，可能三个月后墙裂了；你找大牌装修公司，用的料差不多，但工艺细、验收严、售后有保障。日产这套AVES质量评价体系，就是那个‘验收流程’。主持人:我懂了，你是说，哪怕三电是国产的，但生产线、底盘调教、NVH这些功夫还在，长期开起来可能更稳？嘉宾:对，就是这个意思。同样一套电机电池，给三线厂装可能异响满天飞，给日产装，至少下限有保障。这多花的钱，买的是‘不至于太拉胯’的心理安慰。主持人:那我们先从最颠覆的技术选择聊起——这台NX8，到底是‘缝合怪’，还是‘基因嵌合体’？我觉得这词儿得先掰扯清楚。嘉宾:‘缝合怪’太贬义了，我更倾向叫‘基因嵌合体’。就像科幻片里，把不同生物的基因拼在一起，造出个新物种。NX8就是这个时代的标本：日产的壳，东风的芯，合资的品控，国产的智能化。主持人:打个比方，就像一个日本厨子，以前坚持用自家秘制酱油，结果食客全跑去吃火锅底料了。现在他干脆改菜单，用别人的底料，但火候和摆盘还是他的。你觉得这算不算堕落？嘉宾:说白了，这叫‘田忌赛马’。品牌力拼不过比亚迪，那就用更大尺寸、更高马力、更豪华装修来打。你出上等马，我拿中等马对，但整体能赢。关键是，这策略能成吗？主持人:我琢磨着，定价是命门。你说这车要是卖18万以上，是不是直接炮灰？嘉宾:极有可能。2026年的中国市场是血海，是炼狱模式。比亚迪的第五代DM热效率都干到46%了。日产这车要是亏电油耗没优势，又卖得贵，那真是送人头。主持人:但如果它真敢杀到14万、15万，跟国产车贴身肉搏呢？会不会对那批还有日系信仰的中年用户，有杀伤力？嘉宾:很有可能。你想想，一个不想买新势力、又想要大沙发大马力的普通人，看到一台挂着日产标的车，有340匹、185公里纯电续航、双联屏，还听着‘零重力大沙发’的名头，他可能真会心动。主持人:但你说，这算不算智商税？我花合资的钱，买国产的芯，图啥？嘉宾:这个问题得换个角度。你不是在为技术买单，你是在为‘下限保障’买单。就像你买手机，同样芯片，苹果和安卓体验可能不一样。车也一样，集成能力本身就是价值。主持人:那智驾呢？双联屏有了，语音助手可能是科大讯飞的，那自动驾驶呢？不会又是那个只会画线的ProPILOT吧？嘉宾:我觉得日产这次不会傻到闭门造车了。如果它够狠，直接采购华为ADS基础版，或者Momenta、大疆的方案，体验立马就能拉上来。2026年，‘科技平权’是大势。主持人:所以你的意思是，‘外包’反而可能是对消费者最负责？嘉宾:没错。与其自己搞个半吊子‘人工智障’，不如直接用现成的好东西。这叫务实，不叫没骨气。主持人:但我们得面对一个更扎心的问题：既然知道增程是‘过渡性怪胎’，为什么还要all in？这不是短视吗？嘉宾:关键就在这儿。根据IPCC的预测，到2065年，全球要实现深度净零排放。那时候，连增程车都是博物馆化石。但从2026年看，这技术确实是极短命的过渡品。主持人:那日产这不是在用明天的命，换今天的活？这会不会是一场饮鸩止渴的胜利？嘉宾:某种程度上是。但它已经没得选了。以前是‘全球统一战线’，现在是‘中国特区战略’。这台NX8，就是用来‘买命’的。它要的是‘时间换空间’——活过2026，才有机会赌2030年后的下半场。主持人:我懂了，就像下棋，这步棋不好看，但能保住关键棋子，争取下一步的机会。但长远看，这种‘贴牌’模式，会不会让日产彻底失去研发能力？嘉宾:这是最大的隐患。一旦工程师习惯了拿来主义，未来可能就只剩一个画图纸的设计部了。2065年回头看，NX8可能是日产最后的钢钉，也可能是它衰落的起点。主持人:所以这车到底是诺亚方舟，还是贴牌苟活？我觉得我们吵了半天，其实核心就三点。嘉宾:你说说看，我听听是不是和我想的一样。主持人:第一，NX8是日产在2026年炼狱模式下极度清醒的求生选择；第二，它的打法是‘技术本土化集成+品牌品控溢价’；第三，评价它得两面看：短期是有效策略，长期有空心化风险。嘉宾:完全同意。而且我还想补充一点：这种模式能不能成，关键看价格。18万是炮灰，14万到15万，说不定真能杀出一条血路。主持人:所以对于考虑这款车的消费者，我们又能说什么呢？嘉宾:如果你是那个手握15万，不想买满大街新势力，又想要大沙发大马力的普通人，NX8搞不好真是你的‘真香之选’。主持人:但如果你还在乎技术信仰、品牌纯粹性，那这车可能会让你心碎。它不是你要的那个日产，但它可能是唯一能活下去的日产。嘉宾:是啊，有时候为了养活一家老小，出去送外卖并不丢人，关键是外卖要送得好。日产这波，就是在送外卖，但至少，它还在路上。主持人:所以回到我们开场的那个比喻，你觉得那块‘技术贞节牌坊’是真砸了，还是换了个更务实的方式立着？嘉宾:我觉得没砸，是拆了重盖。以前是供在庙里的牌坊，现在是街头的招牌——不那么神圣了，但能赚钱，能活下去。主持人:这或许不是完美的答案，但它是现实的答案。感谢你陪我聊完这场关于生存与尊严的博弈。嘉宾:也谢谢你，让我重新思考了一个老品牌的挣扎与选择。主持人:最后留个问题给听众：当一个你熟悉的品牌为了活下去而改变本质，你会选择嘲笑它的妥协，还是尊重它的坚持？本期节目就到这里，我们下期再见。
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