并非只有大众、保时捷和斯巴鲁生产过采用扁平发动机的汽车——以下是一些其他品牌。
当有人向典型的汽车爱好者提起“水平对置发动机”时，根据他们对汽车品牌的忠诚度，他们脑海中会浮现出以下三种画面之一：要么是发出低沉轰鸣声的风冷大众汽车，要么是发出尖锐啸叫声的保时捷，要么是发出隆隆声的涡轮增压斯巴鲁汽车。
这三家制造商凭借这种相对少见的水平对置发动机布局取得了最大的成功。这种布局的优势在于更低的重心和极佳的平衡性，但其生产成本高于直列发动机，且比V型发动机更难集成。不过，尝试这种布局的远不止这三家——多年来，其他几家制造商也对这种布局进行了试验，以下列举的几款是我们最喜欢的水平对置发动机车型，它们并非来自大众、保时捷或斯巴鲁。
蓝旗亚Gamma
蓝旗亚向来不喜墨守成规，早在1960年就将水平对置四缸发动机应用于Flavia车型，并在其最终继任者——1976年推出的Gamma车型上再次搭载了这款发动机。Gamma是一款造型别致的行政级溜背式“Berlina”轿车或斜背式轿跑车，其水平对置四缸发动机提供2.5升138马力和2.0升118马力两种排量选择，其中2.0升排量的设计主要是为了规避意大利当时对超过该排量发动机的严苛税收规定。
虽然与水平对置发动机本身并无直接关联，但早期Gamma车型的发动机却存在一个惊人的设计缺陷。与其他大多数汽车不同，它的动力转向泵并非由辅助皮带驱动，而是直接连接到发动机的正时皮带上。这意味着，如果过载了动力转向泵——很多车主在寒冷天气下，发动机尚未达到工作温度时，会不自觉地将方向盘打满——就可能导致正时皮带断裂，从而彻底损坏发动机。只有蓝旗亚才会犯这样的错误。
阿尔法罗密欧 Alfasud
20 世纪 70 年代的意大利显然对水平对置发动机情有独钟，因为阿尔法·罗密欧也在 1971 年开始使用水平对置四缸发动机。使用阿尔法水平对置发动机最著名的车型是 Alfasud，其排量最初低至 1.2 升，最终增加到 1.7 升。这款车以其美观、操控性好而闻名，是当时最优秀的家用轿车之一，但后来却因锈蚀严重而变得破旧不堪，以至于你可以像弗雷德·弗林斯通一样开着它到处跑。
阿尔法罗密欧对其水平对置四缸发动机进行了充分的研发，将其装配在随后的小型家用轿车33和145/146上，该发动机的生产一直持续到1997年。它也是阿尔纳（Arna）为数不多的亮点之一，阿尔纳是达特桑Cherry的换标轻改车型，虽然出发点良好，但最终却相当糟糕。
雪铁龙GS
在阿尔卑斯山的另一边，上世纪70年代，他们也在尝试将水平对置发动机应用于更主流的车型。著名的雪铁龙2CV在其整个生命周期中都使用水平对置双缸发动机，而传奇的DS最初计划采用水平对置六缸发动机，但由于成本限制而搁浅。不过，这家法国公司也为其首款小型家用轿车——时尚前卫的GS——开发了一款水平对置四缸发动机。
GS搭载的水平对置四缸发动机是极少数采用风冷的前置发动机之一，排量从1.0升到1.3升不等，功率从54马力到66马力不等。不过，由于车身轻量化设计以及空气动力学套件的优化，其实际性能并没有这些数据所显示的那么糟糕。顺便一提，GS这款似乎对各种奇特的发动机布局情有独钟的车型，也曾短暂推出过转子发动机版本。
雪佛兰科维尔
到了20世纪50年代末，美国汽车的典型布局已经根深蒂固：前置大排量发动机，最好是V8，后轮驱动。因此，当雪佛兰Corvair在那个年代末问世时，它的外观和感觉都明显带有欧洲风格。它的发动机是全新的水平对置六缸风冷发动机，安装在车尾，很像保时捷911，尽管Corvair从未被特别定位为跑车。
尽管 1962 年推出了涡轮增压版发动机——通常被认为是第一款涡轮增压量产车，但究竟是它还是Oldsmobile Jetfire先投入生产，这一点尚有争议。
很少有人会因为创新的发动机或前卫的造型而记住科维尔，这主要归因于消费者权益活动家拉尔夫·纳德的著作《任何速度都不安全》。这本书认为（无论这种说法是否公正），科维尔的后置发动机布局和摆动轴式后悬架使其成为一款天生危险的汽车。尽管科维尔在1965年进行了重新设计，但时至今日，这种设计仍然是科维尔最大的“遗产”。
阳王U7
最近你可能经常听到中国品牌阳旺的消息，阳旺是汽车制造巨头比亚迪旗下的豪华品牌，因为它的全电动U9 Extreme超级跑车创造了多项纪录。
然而，在2025年，该品牌悄然成为继斯巴鲁和保时捷之后，数十年来首家在汽车上搭载水平对置发动机的汽车公司。这款发动机应用于U7豪华轿车，该车提供纯电动和插电式混合动力两种版本，均搭载全新的2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机。该发动机本身可输出272马力，而与两台电动机协同工作后，整套动力系统可输出1340马力。不过，说实话，对于一款休闲豪华轿车而言，如此强劲的动力或许并非必要。
BRM P83 和 Lotus 43
这两辆 20 世纪 60 年代的 F1 赛车共用同一款发动机，由英国 BRM 车队研发，代号 P75，它堪称史上最荒谬的发动机之一。这是一款 3.0 升 H16 发动机，由两台水平对置八缸发动机组成，它们各自拥有独立的曲轴，上下堆叠，并共用一根输出轴。
H16发动机在1966年至1968年间曾被BRM和莲花车队零星使用。这款发动机重量过重，结构也过于复杂，但如果运转正常，它仍然具有相当不错的竞争力，从未跌出过第九名，甚至在1966年美国大奖赛上，由吉姆·克拉克驾驶莲花赛车赢得了一场胜利。然而，这只是一个很大的“如果”：搭载这款发动机的赛车从未跌出过第九名的主要原因是，它们很少能完赛。出于显而易见的原因，此后再也没有人费心研发过类似的赛车发动机了。
（不是）法拉利 Berlinetta Boxer
法拉利的大型12缸中置引擎公路跑车系列在1973年至1996年间以水平对置12缸发动机而闻名，此前法拉利也曾在其F1赛车上使用过类似的发动机。首批搭载水平对置12缸发动机的公路跑车是365 GT4 BB和512 BB，它们的名称代表“Berlinetta Boxer”（柏林内塔拳击手）。
尽管如此，他们使用的发动机并非“真正”的水平对置发动机。这是因为在水平对置发动机中，每对水平相对的汽缸都使用独立的曲柄销，这意味着它们彼此对称地进行往复运动。据说这类似于拳击手在比赛前互相击打拳套的动作，因此得名。
与此同时，法拉利水平对置12缸发动机像传统的V型发动机一样，每对气缸共用一个曲柄销。从技术上讲，这使其成为一台180度V12发动机——仔细想想，这本身就是一个自相矛盾的说法——但实际上，这只是语义上的区别。
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