大众安徽及其前身江淮大众成立八年来，累计亏损已达到惊人的138.5亿元。这一数字通过江淮汽车的财报被公之于众：仅2024年一年，大众安徽就亏掉了53.47亿元，而2025年预计还将亏损43.2亿元。
更令人震惊的是，这八年的巨大投入仅换回一款在售车型——2024年上市的“与众06”。 在竞争激烈的新能源汽车市场，这款被寄予厚望的车型月销量在一些地区甚至跌至个位数。
大众安徽的亏损状况近年来呈现恶化趋势。 根据江淮汽车业绩公告，2024年大众安徽净利润为-53.47亿元，而2025年预计亏损约43.2亿元。
这一亏损对股东方造成了直接冲击。 江淮汽车2024年业绩由盈转亏，主要原因就是其确认对大众安徽的投资收益为-13.5亿元左右，占江淮汽车亏损总额的75%以上。
从更长的时间维度看，大众安徽的亏损并非新鲜事。 2023年，其亏损额约为17.8亿元。 这意味着仅过去三年，大众安徽的累计亏损就已超过114亿元，占其八年总亏损的82%以上。
亏损的背后是产能利用率的严重不足。 大众安徽拥有年产30万辆的规划产能，但首款车型上市以来销量持续低迷，导致单位生产成本居高不下。
大众安徽的产品推出节奏极其缓慢。 自2017年公司成立以来，历经七年筹备，直到2024年7月才推出首款车型ID.UNYX与众（后更名为与众06）。
这款被寄予厚望的车型定位“高端纯电轿跑SUV”，初始售价20.99万-24.99万元。 然而市场对此并不买账，定价被指“过于自信”。
面对市场压力，大众安徽在上市后四个月就火速调整售价，全系官方降价4万元。 2025年上海车展期间，与众06更是以“限时一口价14.99万起”销售，较最初定价降幅近30%。
尽管大幅降价，销量却未见起色。 2025年4月，与众06销量勉强突破千台，但5月份又环比下滑46.8%，销量仅541辆。 在区域市场中，情况更为窘迫，郑州熙地港门店销售直言月销量仅为个位数。
大众安徽的渠道建设严重滞后。 截至2024年底，其零售网络仅覆盖20余个城市，新一线城市门店稀缺。
河南省作为人口大省，仅有郑州和平顶山三家销售门店。 郑州熙地港的ID.与众展厅销售坦言：“卖得不好，一个月也就是个位数。 ”
有业内专家算了一笔账：熙地港这样的商圈门店年租金高达几百万元，加上水电、物业和人员开支，月销个位数的业绩连基础费用都无法覆盖。
与传统4S店模式不同，大众安徽采用ID.与众空间店模式，但渠道扩张速度明显落后于市场预期。 根据大众安徽官方APP信息，企业目前仅在23个省份布局了4S店。
大众安徽从成立到首款车型推出耗时七年，这一“慢半拍”的节奏在中国新能源汽车市场几乎是致命伤。
决策机制的官僚化是另一大问题。 表面上看大众安徽可以自主决策，但实际上德国大众乃至大众中国都会在各个方面施加影响，导致决策流程漫长而复杂。
当中国品牌已完成多代产品迭代时，大众安徽才姗姗来迟地推出首款车型。 ID.与众上市后连续三个月销量不足千台，直到四个月后才官宣降价，贻误了最佳市场时机。
在智能化方面，ID.与众的智能驾驶系统未搭载激光雷达，车机交互体验落后于本土竞品，无法满足中国消费者对智能科技的期待。
为扭转颓势，大众安徽开始寻求B端市场的突破。 2025年6月，大众安徽宣布与滴滴租车携手合作，打造租赁运营新范式。
根据协议，金标大众旗下纯电车型将全面登陆滴滴租车平台。 数据显示，从2025年1月启动首批交付以来，大众安徽已向滴滴租车交付1797辆新车。
这一举措引发业内担忧：B端销量占比过高可能对品牌形象造成不可逆的伤害。 此前北汽新能源、广汽埃安等品牌正是因为B端销量占比较高，而被打上挥之不去的网约车烙印。
2025年4月，大众安徽换将，原COO汤廷万接替杨放出任销售公司负责人。 更引人关注的是，同年11月，拥有奥迪、极氪、岚图等品牌经验的明星经理人刘展术出任大众安徽COO，被外界视为“最后一搏”。
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