理想 4000 座超充站：不是堆数量，是在给纯电出行 “修高速”

理想 4000 座超充站：不是堆数量，是在给纯电出行 “修高速”

春节开纯电返乡，最怕的不是堵车，而是 “下一个充电桩还有多远”。最近理想汽车官宣超充站突破 4000 座，超充桩超 22000 根，这个数字背后，其实是纯电出行的基础设施在悄悄升级。

就拿第 4000 座超充站来说，选在了京哈高速凌海服务区 —— 东北和华北的关键交汇点，双向服务区各配 20 根枪，其中 12根是5C 超充枪。

过年从东北往关内跑，再也不用纠结 “要不要绕路找桩”，这种布局不是随便选的，是真的盯着用户最痛的长途场景来的。

现在理想的超充网络，高速上 “九纵九横” 18 条国家级高速全贯通，平均 130 公里就有一座站，比很多加油站的密度都高；城市里 289 座城覆盖，核心区 3 公里内就能找到桩，“10 分钟充电生活圈” 不是口号，是真的能让你下班顺路补个电，不用特意绕远。

更关键的是，这些站全是 250kW 以上的高功率桩，5C 桩超 4500 根，500 多座站是全 5C 配置，冬天开纯电也不用怕充电慢 —— 车机导航到超充站，电池会自动预热，到了就能 “10 分钟充 500 公里”，比喝杯奶茶的时间还短。

很多人觉得 “建这么多桩就是营销”，但仔细看细节就知道不是。比如城市里的 VLA 充电，导航到超充站，车会自己泊入车位、开充电盖，你只需要下车插枪；春运期间近 500 座高速站有专人值守，车机还能看场站实况，不用到了才发现排队。

这些服务不是靠堆数量能堆出来的，是真的在琢磨 “怎么让充电像加油一样省心”。

更有意思的是，理想没把超充网络做成 “自家后花园”。现在开放接口支持主流品牌扫码即充，非理想用户占比已经到 35%，还接入了 3400 多座优选超充站和 7.7 万座第三方快充站。

这种 “兼容” 思路，其实是在推动整个行业的补能标准 —— 当补能网络足够密、足够快，纯电出行的焦虑才会真正消失，而不是只服务自家车主。

从 2023 年 4 月第一根超充桩，到现在 4000 座站，理想用了不到 3 年。这个速度背后，是真金白银的投入，也是对纯电出行的长期判断：未来的竞争，不只是车好不好，更是出行体验够不够完整。

现在他们还在试点穿梭式超充站和自动充电机器人，下一步要把 “代充”“不用下车充电” 变成现实，目标很明确 —— 让补能体验对标加油。

当然，4000 座站不是终点，偏远地区的覆盖、极端天气下的稳定性，还有提升空间。但至少在主流路线和城市，理想的超充网络已经给纯电用户吃了一颗定心丸：过年回家不用再为充电焦虑，开纯电长途，也能像开油车一样从容。

说到底，理想建的不是充电桩，是纯电出行的 “高速路”。当补能不再是问题，纯电汽车才能真正走进更多人的生活。