四十多万的售价，这辆车能行吗？
其实咱们可以先从这辆车卖得贵不宝贵谈起。
单看那堆参数，3000TOPS算力、VLA端到端模型确实很唬人，但是这钱到底花得值不值得还得看看这款车能不能把那些所谓的“黑科技”用到位。
大伙儿心里都有杆秤，现在这个社会上靠堆配置想让别人掏钱是不行的。
咱们能不能来聊聊这个，就是这台车卖得这么贵的原因到底是什么？是小鹏真的有底气呢还是说只是为了挽回面子把品牌调性硬拉回去？
另外，现在的车市中被吹上天的线控转向、飞行汽车等冗余方案，在咱们日常买菜接娃的路上到底有没有用呢？
其实GX卖得贵，里面藏着小鹏的焦虑。
看看之前靠着MONA M03支撑销量，那车均价不高了现在小鹏急着往高端回血指望这GX能重回三十万以上的高溢价。
这台六座大SUV不仅仅是一辆车，它是想把自己包装成“物理AI科技集团”的先锋车，在Robotaxi、飞行汽车上用到的技术都被塞进来。
谈到技术，不得不提线控转向系统了，这套东西胆子很大，在量产的时候也敢直接用上小鹏就做了一次。
为了让人放心，他们把飞行汽车的冗余方案也搬了过来，在系统出问题的时候车子也能稳住，并不会在高速上乱跑。
再来看一下AI调光玻璃以及可以与行人进行交流的投影大灯，这不就是为了让汽车更像一个有大脑的人工智能机器人吗？
再来回顾一下这辆车长5265毫米的大车停在那儿的时候，气势自然就出来了，在六座布局上也正好切中了家里有孩子、追求舒适出行的那一类人的心思。
动力上既有800V纯电，又有超级增程，在双电机布局方面玩得挺溜的，并且既考虑了电动车高效的特点又考虑到长途行驶时电池续航的问题。
如果把时间倒流到最初的时候，这个名称就很有意思了，“G”代表伟大、“X”，既是探索又是罗马数字十的小鹏对这辆车寄予厚望。
这辆车能不能压制住老派的豪华对手，甚至把那些还在观望的新客户也拿下，在将近四十万的价格面前市场会不会给面子就看情况了。
这既是技术较量，又是品牌尊严的正面交锋。
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