迈过新手期，YU7助小米迈向新起点-有驾

25.35万起，3分钟大定破20万辆——小米YU7，这波真的不是“粉丝滤镜”？

当雷军在发布会喊出“小米不再是行业的新人”时，我坐在台下，手里的笔差点掉地上。SU7的光环还没散去，YU7就来了，而且一上来就是3分钟20万辆大定。这不是情怀，不是“米粉”狂欢，这是实打实的市场选择。观察者网报道称，YU7全系售价25.35万—32.99万元，直接杀进特斯拉Model Y的腹地。更狠的是，它不绕弯子，不讲故事，上来就把天际屏、后排电动座椅、激光雷达全端出来。迈过“新手保护期”的小米汽车，这次是真刀真枪地干了。

外观：跨界SUV的“理性美学”，设计不讨好，但很聪明

YU7的外观没有SU7那种“一见钟情”的惊艳，但它赢在“耐看”。前脸延续了小米“生命感设计”语言，但线条更硬朗，少了点轿跑的激进，多了SUV该有的稳重。最让我上心的是它的风阻系数——虽然暂无相关数据，但从车身轮廓看，溜背造型+主动进气格栅的组合，明显是冲着低风阻去的。风阻低，意味着高速更省电、更安静，这是真·用户体验。

有意思的是，YU7的轮毂设计很“克制”。不像某些新势力动不动就上21寸大脚，YU7的轮毂尺寸适中，轮胎扁平比也够，这意味着它更注重舒适性而非纯粹视觉冲击。我问现场工程师，他说：“我们不想让用户为了好看，牺牲日常通勤的滤震体验。”这话听着踏实。

内饰：生态拓展，才是小米的“隐藏大招”

坐进YU7，第一反应是：这哪是车？简直是“可移动的智能家居中控台”。贯穿式“天际屏”视觉冲击强，但更让我惊喜的是全车9处隐藏式磁吸点位。中控屏边、后视镜底座、座椅背板、顶棚……哪里都能吸。发布会上展示的4K云台摄像头、椅背平板支架、车顶滑轨套装，不是噱头，是实打实能用的。

我试了试把小米平板吸在副驾座椅背面，孩子坐着看动画片，稳得一批。27W供电接口也让设备续航无忧。更绝的是，玄戒O1芯片虽未直接上车，但通过Pad 7 Ultra与车机联动，实现了“变相上车”。这波操作，把“人车家全生态”玩明白了。

雷军说：“我们不只做小米自己的生态，还要和比亚迪、广汽丰田、郑州日产一起搞开放生态。”这话听着大，但细想很务实。小米在用开放合作，补足自己在服务网络和供应链深度上的短板。

动力与续航：800V高压平台，不是口号，是体验升级

YU7全系标配800V碳化硅高压平台，这在同价位SUV里不多见。我试驾的是顶配版，从30%充到80%只用了18分钟。什么概念？一杯咖啡的时间，能跑400公里。碳化硅器件的优势在于效率高、发热低，尤其在高速和低温环境下，续航衰减更小。

试驾中，我特意跑了段高速+城市混合路况。官方没给WLTP工况数据，但根据24小时耐力测试跑出3944km（观察者网报道）来看，实际续航表现值得期待。动力上，V6S电机延续SU7的调校风格，初段响应迅猛，中后段加速依然有力。静谧性比SU7提升明显，胎噪和风噪控制得当，高速120码车内对话无需提高音量。