上星期我陪着朋友去试驾，销售人员先让我们坐进车里看“能转动的大屏幕”，长达五分钟的语音介绍差点让本就社恐的我尴尬到抠出三室一厅。我直接打断说：“先别弄这唱歌功能了，先把车开起来再接着说。”我一脚踩下油门，那丝滑到极致的推背感瞬间把我拉回现实——原来啊，车这东西，得先是个性能可靠的交通工具，再去谈智能化。飞度这小家伙，又给我好好上了一课：汽车的核心就在于发动机、变速箱、底盘这“三大件”，孰轻孰重，踩下油门感受一番便知。
启动搭载1.5L地球梦发动机的车子，怠速时的声音如同猫咪打鼾。轻轻踩下油门，转速提升得既平稳又迅速，好似背后有人悄悄助推。在城区跟车时，“走走停停”的情况最让人头疼，而它却不同，油门的踩踏程度和车速近乎实时同步，脚腕稍有晃动，车身便会做出反应。驶上高架后，深踩油门，转速表的指针瞬间跳到四千，动力储备依旧充足，超车动作干脆利落，完全不像一辆价格实惠的家用车。
CVT变速器堪称默默奉献的功臣。其他车辆换挡时总会发出“咔哒”声，以顿挫感提醒人们“它正在运作”，而CVT变速器却全程表现得若无其事，能让转速稳稳保持在最佳区间，不仅噪音小，而且油耗低。我看了一眼仪表盘显示的油耗，百公里仅五升多一点。其排放的国六B尾气，比我戒烟后的肺部还要清洁。一位有着十年出租车驾驶经验的老司机告诉我：“只要按时更换变速箱油，这个变速器基本不会出现故障。”起初我觉得这就像个传说，但试驾的那辆车已经行驶了八万公里，操作起来依旧顺畅无比。
底盘给我的惊喜更大。车子驶过减速带时，发出“咚咚”两声，车身却稳如泰山，悬挂好似自带记忆海绵一般；高速并线时，侧倾极小，让我都怀疑是不是自己变瘦了。ACE车身刚性极佳，过坑时没有丝毫松散感，方向盘反馈直接，转向精准。一辆仅售几万元的小车，竟能有如此扎实的质感，本田工程师怕是把“完美主义”当成了工作指标。
我驾着车驶上一条蜿蜒盘旋的山路，心里琢磨着“这下要原形毕露咯”。谁料这车过弯比我预想的还要疯狂，车尾乖乖地跟随着前行的方向。出弯时轻踩油门，发动机转速平稳上升，毫无顿挫之感，整个驾驶节奏如同击鼓般紧凑有力。坐在副驾的朋友兴奋得摇下车窗大喊：“这车子确定没经过改装吗？”我笑得那叫一个灿烂，比汽车销售还要像销售——几万块钱的车，能把日常通勤变成开卡丁车一样刺激，还要啥大屏幕看烟花呀？
当下的新款汽车，恨不得把iPad嵌入方向盘。然而，真正能让我安心把车开到时速120公里的，并非那花里胡哨、如同会跳舞般的中控，而是脚下那股源源不断的机械力量。飞度不搞那些花哨的噱头，而是把成本都投入到三大件上。发动机、变速箱、底盘就像三个亲密无间的兄弟手挽手：一个负责输出动力，一个掌管动力传递，一个稳住车辆底盘，它们配合得极为默契，就好像事先约好一起组队“开黑”一样。车辆的质感并非单纯的数据体现，而是每天你启动车辆的那一刻，心里涌起的那一句“嗯，值得信赖”。
试驾结束后我返回停车场，旁边展车的大屏仍在旋转闪烁着炫目的光芒，可我心里却只想着再去踩一脚飞度。汽车这东西，往根儿上说，是人与道路之间的一种约定：你给予它信任，它用机械的反馈来回应。飞度把这个回应做得既简洁又实在——真正的驾驶自信，并非来源于宣传资料，而是体现在每一次踩下油门、每一次转弯时的稳扎稳打之中。囊中羞涩也能体验到这种高品质的驾驶感受吗？没问题，飞度为你证实了这一点。
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