以前我们总调侃买BBA是交智商税，入门款车型更是被称为丐版中的战斗机，除了标什么都没有。
但看了2026年2月2日宝马这波操作，这家德国老店终于肯低下高贵的头颅，开始正视中国市场的血雨腥风了。
这次2026款宝马5系和i5的上市，外观基本没动，把所有的重点都放在了价格和配置上。
最让我感到意外的是，官方指导价直接下调了70000到90000元。
这大概就是你之前买个购置税的钱，现在直接变成车价优惠给你省下来了。
最狠的一招是油电同价。以前电动版总要比燃油版贵出一截，好像电池里镶了金边一样。
现在好了，燃油版5系入门的525Li和纯电版i5 eDrive 35L，起售价都被死死钉在了36.8万元。
这不仅是价格体系的崩塌，更像是宝马向消费者摊牌，不管你想要油还是电，只要把钱留下，怎么选都依你。
至于顶配车型，530Li尊享型定在44.8万元，i5的顶配也不过45.8万元，这价格梯队摆得整整齐齐，治好了不少人的选择困难症。
以前买入门版那是真的为了买个标，现在入门即豪华居然成了真话。
以最便宜的入门款为例，自动泊车辅助系统Pro直接成了标配，支持手机遥控泊车和200米循迹倒车。
这功能在咱们这种老旧小区或者狭窄地库确实就是救命稻草，省去了多少在那揉库的尴尬时间。
车内的舒适性配置也不再抠搜。前排座椅通风、副驾记忆、后排加热乃至无线充电，这些以前得加钱选装或者上高配才有的东西，现在统统下放到了入门款。
全系标配的四区自动空调和5G网络，总算让后排乘客也能感受到尊贵，车机反应速度也终于跟上了智能手机的节奏。
对于想买电车的朋友，i5这次给的诚意主要体现在底盘上。全系标配空气悬挂系统，支持软硬高低调节。
这玩意以前可是百万级豪车的专属，现在拿来平衡电池带来的重量，既保证了舒适性又维持了宝马该有的操控质感，这笔账算下来确实划算。
入门版602公里的CLTC续航虽然不算惊艳，但配合宝马比较实在的电控策略，日常通勤绰绰有余。
在如今国产新能源咄咄逼人的态势下，宝马这波增配降价的打法，不仅是想保住市场份额，更是想把那些准备转投其他品牌的潜在车主硬生生拽回来。
只是我很想问一句，当曾经高高在上的豪华品牌开始在那拼性价比的时候，那些主打高端的国产新势力们，是不是该感到一丝寒意了？
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