宝马把卖了二十多年的看家车型彻底给掀翻了。就在前几天，第五代宝马X5全球首发，内部代号G65。这车从1999年第一代诞生到现在，二十七年里从来没有改得这么彻底。现在的传统豪华车市场是个什么大环境大家都清楚，展厅里以前排队提车的风光早就没了，销售员坐在一起闲聊，求着人来看车成了常态。宝马这次直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，在一套底盘架构上，硬生生把汽油、柴油、插混、纯电，甚至连后年的氢燃料电池全给塞进了一条生产线混装。
买过或者关注过老X5的人，第一眼看过去肯定得愣住。那个用了整整四代、坐在上面钓鱼看风景的分体式天地尾门，这次被彻底砍掉，换成了规规矩矩的一体式尾门。以前开个后备箱还要分两步走，现在一键搞定，零部件拆开看依然用得规规矩矩，但这也意味着老车主引以为傲的那种用车仪式感，在这一代上算是彻底成了过去式。车身侧面那些凸出来的传统门把手也没了，全部缩进窗线里换成了翼片式按键，伸手摸过去平平整整，甚至还能用手机遥控。前脸的双肾格栅被压得扁平，里面的竖向LED灯带如果不喜欢，还能通过车内的独立按键给它关掉。那对双X形的大灯倒是藏了个心思，切换灯光模式时能转成黄色，算是跟过去那些经典的M车型对了一下眼神。
别看图片觉得这车秀气了，标轴版本的尺寸实际上大了一圈，车长快到五米，轴距直接拉到3035毫米，比现款加长了60毫米。后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
坐进车里第一眼，那个用了十几年的iDrive物理旋钮被彻底拔掉了，中控台横着一块17.9英寸的大屏幕，副驾驶面前还能选配14.6英寸的副驾屏。以前盲操换挡、调菜单那个熟悉的右手臂动作，以后全得变成在屏幕上划来划去。
一脚油门踩下去，纯油版40 xDrive依然是那个3.0T直列六缸发动机配48V轻混，最大输出有400马力。而这次真正被宝马当成命根子的，是那个叫iX5的纯电版本。这车用上了800V高压平台，总算把充电速度给提上来了，从10%充到80%差不多只要22分钟。
电池用的是第六代46系大圆柱电芯，美版容量装到了144度电，双电机一开能压出578马力和804牛·米的峰值扭矩，零百加速只要4.6秒。看起来账面数据很吓人，但这也意味着你出远门如果碰上大暴雨夜间行车，看着电量表跟沙漏一样往下掉，越开心里越没底，毕竟这么大的电池包在冬天的真实续航变动，每一个电车主心里都有一本账。
智驾方面这次标配了L2+级的人机共驾系统，搞了个高速领航，唯一的亮点是驾驶员伸手去接管方向盘时，系统辅助不会粗暴地直接退出，算是给日常开车省点心。
定价上，美国市场2027款纯油版起售价是73,550美元，插混版78,950美元，纯电版则是81,250美元。按照这个行情动态翻译过来，国内进口版本的起售价预计会稳稳卡在78.80万元起。
美国工厂今年8月就会开始装配，11月下旬海外市场开始交车。至于纯电和插混版本，得等到2027年春季才能在海外上市。
国内那些天天盯着这车的买主也不用太着急去买进口标轴。沈阳大东工厂里，代号G78的国产长轴版本已经挂着伪装布在到处路试了。国产后的轴距在标轴基础上还要再加60毫米，直接突破3100毫米大关，整辆车的长度会超过5.2米。
嘴上说着全球同步，转过头来为了迎合国内的胃口，这车终究还是要变成一个巨无霸。根据目前工厂的排产计划，国产长轴版预计在2026年第四季度正式发布，随后在2027年第一季度开始批量交付。
这车直接把车价往下砸了一大截，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。对于老款车主来说，面对配置频繁更新后的无力背刺感早已成了家常便饭，连车友群里的消息都不敢点开看。
现在压力全在沈阳大东工厂这边了。下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，将会直接扒掉所有营销噱头的底裤。
