时间来到2026年，造车新势力的内卷固然特别的凶残，但是很多老牌车企的交付量仍旧拉胯得很，就拿理想汽车来说，在很多人的认知中，理想的冰箱彩电大沙发很香、用户群体也庞大、增程技术也吃香，必然不会受到零跑、问界的冲击，但实际上，理想汽车的单月销量一直下滑，就拿上半年来说，理想一共交付了19万台，落后于零跑和鸿蒙智行，被死死按在二线梯队里。
零跑汽车为啥这么猛呢？
原因很简单，无论是新能源车圈怎么厮杀洗牌，但是零跑汽车的固有性价比路线始终都很吃香，比如说一些刚工作、成家立业或者预算有限的人，他们会去买四五十万的蔚来吗？最后不都是回归到零跑C系和A系上。
更何况，现款零跑汽车的技术和定价也很有诚意，其激光雷达下放到了8万级别，技术下放力度简直掀桌子。同时，零跑汽车在自研、出海、走量上的表现也很抢眼。
首先是全域自研方面，零跑汽车主打的就是实在、亲民、便宜、好开，完美契合那些奶爸、打工用户，买菜的话，八百伏高压平台搭配高阶智驾的硬件配置，开出去也很有面子。我比较喜欢这家企业的路子，胆子够大、够狠，整体看上去那叫一个务实，尤其是富有性价比的车型搭配全域自研的零部件、八万块就能买到的雷达配置，营造出强烈的爆款气息。
海外市场销量是零跑汽车的另外一个卖点，它的上半年出口量达到了近10万台，单车出口比重占了百分之二十二，数据其实不如奇瑞吉利这种传统大厂，但实际的空间却是新势力中最好的。
当然，零跑汽车也有拉胯短板，因此报表利润数字里面也有亏钱的窟窿，卖得多的情况下一季度还是净亏了三个多亿，但是综合来说仍旧比同级别的新势力要强一些。同时，硬件配置堆料完全不输三十万的高端车，很好的融入了技术普惠路线，开起来具有不错的智驾感受和底盘质感，还有八百伏平台功能，抠细节就更不用说了，零跑汽车的抠门程度比李书福还强，前后座椅全是妥协的减配，内饰也值得考量，廉价感很不错。
成本的压力其实更吓人，尤其是芯片，因为存储芯片涨价，其造车成本更高，算力挤占的现象不失荒诞戏剧之美，无论是雷军还是李斌，都能从内存涨价这件事上找到吐苦水的一面。而在赚钱上，零跑汽车的表现确实一般，但是该省的钱也都省了，像是后排缺头枕扶手、后视镜靠车机调节、没座椅通风…，均有阉割。
反常识的是，零跑汽车在销量榜单上的表现丝毫不输比亚迪，而且这家车企还有海外合资可供选择，跟斯特兰蒂斯合作的最大优势是直接借用工厂，单车毛利为国内的两倍，当然，其主打的是十万级家用车型，具有两种动力路线，主打车型分别为C系列和A系列，价格区间分别为十万和六万，三个系列的三电系统均为自家生产。
不得不说，零跑汽车再怎么说也是一个新势力，在国内具有很高的知名度和杀伤力，当然，从品牌、溢价、豪华感上看，它确实不如蔚来小鹏，但是它最主要的底牌也很明显，如果你的需求偏向于代步、买菜、省钱，零跑汽车还是很香的。对于这款比较实在的十万级家用神车，你是如何看的呢？
