还记得那个迈锐宝车主的故事吗？2018年陪朋友看别克君威，销售一句“对标奥迪A4，加装潢等三个月”，让他默默转身提了迈锐宝XL。七年过去，当他刷到“君威10.69万开走，现车管够”的新闻时，手里的二手车报价单上赫然写着“6万”。这戏剧性的一幕，成了最近车圈最火的梗——“美系车的背刺，比前任回头还狠”。
而这场让老车主捶胸顿足的“背刺”，背后是一场酝酿已久的产业地震。
01 十万买B级车？一场“迟到”的价格革命
“以后别克的车，统统一口价！”2025年3月，上汽通用副总经理薛海涛在春季发布会上甩出这句话时，台下掌声雷动。最震撼的是别克君威的定价：1.5T入门版直接杀到10.69万，2.0T高配也不过12.39万。这是什么概念？曾经对标奥迪的合资B级车，如今比日产轩逸、大众速腾这些A级车还便宜，甚至正面硬刚比亚迪秦L等国产新能源。
有人调侃：“以前买君威是‘面子消费’，现在成了‘实用主义’——10万块换五连杆独立悬架+9AT变速箱，还要啥自行车？”但这场“降价狂欢”并非一时冲动。从2024年下半年开始，别克就悄悄在多款车型试水“一口价”，结果昂科威PLUS两个月卖出2万辆，单月销量暴涨198%。用户调研更直白：72%的人说“买车像点外卖一样简单”，83%的消费者感叹“再也不用和销售斗智斗勇”。
02 为什么是现在？新能源倒逼的“生死时速”
“清库存压力大，4S店含泪甩卖”“电车用智能座舱偷家，油车只能靠降价硬撑”——社交平台上的分析一针见血。但更深层的原因，藏在北方工业大学研究员张翔的观察里：“合资品牌的生死，取决于能否平衡本土化速度和全球资源。”
上汽通用总经理卢晓说得更直白：“自研能力定生死。”十年前合资品牌靠“市场换技术”躺赢，如今却面临两难：一边是国产新能源三天一更新的配置战，一边是传统燃油车庞大的供应链惯性。当比亚迪把插混车打到10万内，当理想、问界用冰箱彩电沙发圈粉用户时，别克们终于意识到：与其被革命，不如自己掀桌子。
03 明码标价的背后，是产业链的“大象转身”
薛海涛在采访中透露过一个细节：推行“一口价”最难的环节不是定价，而是说服经销商。“他们的指标怎么定？利润结构怎么调？”要知道，过去三十年合资品牌高度依赖4S店议价模式，销售靠装潢、保险、金融服务费赚差价，如今突然“裸价透明化”，无异于一场渠道地震。
但结果出人意料。2024年别克试点车型销量涨超30%，经销商售后利润占比反而升至45%——因为用户不用费心比价，更愿意为服务买单。而更大的变革在研发端：泛亚技术中心开始100%主导中国车型设计，本土软件团队全权开发智能系统。2025年别克将推4款全新新能源车，全部基于自研的“超级融合架构”。用工程师的话说：“以前是拿欧美图纸微调，现在是为中国路况从头研发。”
04 当价格战变成价值战，谁才是赢家？
“日系德系全跟进了！”在君威降价两周后，本田雅阁、丰田凯美瑞悄然调价，上汽大众甚至推出“限时一口价”专区。但别克的野心不止于价格：智能驾驶系统将在夏季上市，目标直指“合资品牌智能化第一梯队”。薛海涛信心十足：“传统车的底盘、安全是我们的王牌，现在要把新能源和智能化的短板补上。”
这场变革最有趣的地方在于：它模糊了合资与国产的界限。当君威用10万价格提供B级车空间+机械素质，比亚迪用智能座舱和电耗效率反击时，消费者突然发现——原来“油电之争”本质是“价值之争”。一位刚提了君威的95后车主说得实在：“关上车门那种静谧感，语音助手真给不了。”
尾声：没有输家的产业升级
回头看那个“被背刺”的迈锐宝车主，他最终在评论区写下：“下一辆还买美系！毕竟12万买2.0T+9AT，新能源卷到2030年也未必能做到。”而一位预订了别克纯电MPV的奶爸更直接：“以前怕买贵，现在怕买错——明码标价反而敢放心冲了。”
这场始于价格的战争，终将归于价值的胜利。当别克用“一口价”撕开行业遮羞布时，真正受益的是每一个普通人：再精明的算计，也比不上真诚的透明。正如网友那句神总结：“当合资车放下身段，当国产车扛起技术大旗——最终赢的，永远是消费者。”
（注：文中数据及案例均源自公开报道及企业官方披露）
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