1964年，雪佛兰推出一款中级车Chevelle，该车系中的顶级车型名为Malibu（迈锐宝），这个名字来源于美国加州的同名海滩。十多年以后，由于市场表现不错，迈锐宝便替代了Chevelle独立为一个车型，至今已经发展到了第九代产品。

迈锐宝是上一代产品了，为了能够两代同堂销售，通用汽车在中国给第九代迈锐宝起名迈锐宝XL，而现在迈锐宝已经停产，迈锐宝XL则继续销售。迈锐宝XL的车身尺寸和空间大幅增加，指导价也回归到了B级别的正常区间，不过，上一代迈锐宝的市场定位还是对它造成影响，它在中型车里的降价幅度依旧很大。

现款的迈锐宝最大的变化就是尾标，根据动力总成分为530T、535和530H，第一位数“5”代表中型车；第二位“3”代表发动机峰值扭矩在250-300Nm之间；第三位数字代表功率，高功为5，低功为0；最后有T就代表涡轮增压发动机，H代表混合动力，什么都没有就是自然吸气。

在2019年改款以后，迈锐宝在动力总成上有重大变化，取消了以前1.5T搭配6AT、1.5T搭配7DCT和2.5L自然吸气搭配6AT的组合，连混合动力版本也一并停产，取而代之的是1.3T搭配CVT和2.0T搭配9AT的两套动力总成。

1.3T搭配CVT变速箱这个组合在雪佛兰车型上是第一次出现，发动机的表现和别克上面的车型很相似，在怠速和匀速行驶时很少感觉到抖动，但是到了高负载工况依旧会有抖动，比方说斜坡起步、低速急加速、高速深踩油门，会从油门踏板和方向盘上感受到一些抖动，但整体还是可以接受的。

动力方面，通用对这台三缸发动机的动力调校是比较激进的，165马力对于一台中型车来说完全是够用的，但是在高速上面，尤其是100km/h以后，再提速就会有一些力不从心，如果满载的话就更明显了。三缸发动机看上去少一个缸会更省油，但实际上能量守恒，动力调校更激进以后，油耗也会增加，两者并没有直接的相关性。

通用这台CVT变速箱在平顺性方面有很好的表现，但是会有响应迟缓的现象，踩下油门踏板以后，发动机会先拉转速，然后再到变速箱传动，中间的过程会被明显感觉到，动作比本田的CVT变速箱要慢一些。

高配车型采用全新2.0T发动机，属于通用第八代Ecotec发动机，配备了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵，最主要的功能是可以在特定工况中实现闭缸，而且闭缸工作对于驾驶体验并没有影响，官方宣称闭缸技术可以降低15%油耗。

这台发动机调校出241匹最大马力，动力输出完全不用担心。变速箱采用9T50，它在2.0T车型上表现可以给予好评，平顺性和动力响应都很不错，但是2、3、4之间齿比太绵密，如果经常在市区低速行驶，换挡动作会过于频繁，会一定程度上影响驾驶感受，这一点反而不如阿特兹的6AT。

偏硬的悬架调校让迈锐宝XL并不擅长应付颠簸，驾驶员和乘客对于振动的感受都比较明显，不过它的支撑性表现不错，侧倾被控制在很小的范围内，底盘的表现非常好。次低配车型就已经配备了定速巡航，但是只有顶配车型才会有自适应巡航、前方碰撞预警、车道保持+车道偏离预警、行人侦测、自动远光灯、自动泊车等一系列配置。

迈锐宝XL的内饰非常简洁，但是它和索纳塔、K5是一个级别的，定位略低于别克君威，同样是通用旗下的中型车，迈锐宝XL的内饰用料就不如别克君威。在这个价位当中，迈锐宝XL使用的中控多媒体系统有很大加分，新一代MyLink系统操作流畅，主要是它支持Carplay和CarLife，在日常驾驶中会明显提升使用体验。

虽说内饰做工一般，但是迈锐宝XL在其他配置方面给得很齐全，从次低配车型开始就已经有全景天窗了，也支持无匙进入和无匙启动、远程启动，还配备了一些豪华车型上面才会有的主动闭合进气格栅。

迈锐宝XL的轴距为2830mm，车身长宽高分别为4923、1854和1466mm，较上一代迈锐宝的国内改款车型增长了68mm。上一代迈锐宝的后排空间表现实际上是紧凑型车的水平，而这一代在空间上有所提升，头部和腿部空间虽算不上宽敞，但是完全够用。

后排座椅总体表现比较好，靠背角度舒适，填充适中，唯一的缺点是坐垫偏短，缺乏对大腿的有效承托。

迈锐宝曾经也是台故障率较高的车，最近几年在美国的表现有所回暖，在国内的投诉主要出现在变速箱上，尤其是之前那一台双离合变速箱。美国车以往总是在细节上给人粗犷的感觉，而这一代迈锐宝XL在做工的细节上提升很大，但它的实际耐用性还需要时间来证明。

安全方面，这一代迈锐宝在2016年获评IIHS最高安全等级（TSP+），2017、2018获得TSP，但是在IIHS加入副驾驶小面积碰撞测试以后，迈锐宝在这个项目只获得了Marginal（一般），大灯也仅为Poor（最差）。