比亚迪以超460万辆（含商用车）蝉联国内车企、品牌销量双冠军，同时连续4年登顶全球新能源汽车销量冠军。
销量数字很硬，但更刺眼的是行业的怀疑：规模越大，忠诚度越稀释可现实被一串数据打脸。市场不再仅看“卖了多少辆”，而是盯着“谁还愿意继续买你的车”。这才是检验品牌力的真刀。
比亚迪老车主复购率达30.55%，位居第一，大幅超越吉利、奇瑞、长安等传统主流车企。
这不是营销口号，是爱卡研究院的榜单结果。数字讲真话：在千万级体量下还能把复购率拔到30%以上，说明用户不仅被价格吸引，更被产品和服务留下来。这种从“先买再说”到“愿意再次投票”的转变，比销量冠军更可怕因为它决定了下一轮的持续增长。
现实场景很简单：当一个家庭要把老车换掉，选项堆成山。很多人曾经被合资品牌、老牌自主吸引，但在增换购决策里，在国内乘用车市场TOP 10车企用户中，平均每4个增换购新能源的用户里，就有1个投向了比亚迪。 这并非偶然，而是一个持续多年的“虹吸效应”在发挥作用。
为什么会这样？可以拆成两条可触摸的线路来看。
一条是技术与研发的长跑。数据很硬核：2011-2026年的14年间，比亚迪有13年研发支出超净利润；即便是2019年低谷期，仍投入84亿元研发，为刀片电池、DM-i技术奠定基础。 这种长期投入，带来的是稳定可复用的技术积累，不是靠一次促销就能复制的体验差距。到2025年前三季度，比亚迪研发持续加码，前三季度投入437.5亿元，累计超2200亿元。 从刀片电池到兆瓦闪充、再到无人机与“天神之眼”，每一项都在告诉用户：这是一个会持续进步的品牌。
另一条是产品矩阵和高端化的闭环。比亚迪不是只会做性价比车。王朝和海洋两大产品线已形成销量体量：王朝网累计突破800万，海洋网突破600万，形成坚实的入口和口碑池。更重要的是，高端子品牌开始把老车主往上拉他们的升级不再只看价格，而是看价值认同。
数据写得很清楚：方程豹全年累计销量234637辆，同比增长316.1%，品牌成交均价高达23.4万元；腾势全年累计销量157134辆，同比增长24.7%，品牌成交均价达36.1万元；仰望成为首个交付过万的百万级中国品牌，纯电超跑仰望U9X以6分59秒157的成绩登顶纽北赛道量产纯电超跑榜单，并以496.22km/h极速成为全球最快汽车。 这些数字说明，用户愿意为了更高的体验付出更多，也说明比亚迪能提供让人掏钱的“更好”。
把技术投入和品牌矩阵合在一起，就形成了强粘性：老用户对同品牌的新产品有信任，正在从“买一辆省钱的”转向“买一辆值钱的”。这也是为什么在新能源增换购市场，比亚迪能形成强大的流向效应不仅抢来自自身的换购，更吸走了其他品牌的用户。
一句话总结（不是结尾），背后的逻辑清晰：销量规模带来了覆盖面，研发与产品带来了复购率，复购率又反哺了规模。循环起来，就是一个越滚越大的雪球，但这个雪球的核心不是折扣，而是“被再次选择”的能力。
如今汽车行业的淘汰赛已经进入第二轮，不再仅仅是比拼价格和补贴，而是比拼技术积累、产品矩阵和能否把一次购买变成多次信任。比亚迪的成绩单给出了一条可复制的样本：用技术筑基、用产品抓住升级、用品牌留住用户。
当销量冠军之外，复购率成为新的“硬通货”，你还相信只靠低价和渠道的那套打法能长期活下去吗？
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