2025年，鸿蒙智行总共卖出了58.9万辆车，其中问界品牌占了约七成，贡献了42万辆。这也说明当年依靠M7和M9两款车，已经牢牢抓住了家庭用户和商务人群。但到了2026年年初，情况明显变了合作方和鸿蒙智行显然不愿再只靠一两款爆款吃天下，而是直接摊开一张更大的“车型地图”，五条产品线、十二款新车接连推出，几乎是一个月就有新动作，看得人眼花。但他们的意思很清楚：这波，是硬抢市场。
在问界家族里，M6突然冒出来。这款车有点像年轻人的一股“叛逆劲”，跟M7那种稳稳当当的家用感觉不一样，也不像M9那种端着的豪华气场。它是一台大五座SUV，轴距接近三米，前脸抛掉了贯穿灯带，改成电镀横条配雕塑感下包围。侧面C柱三角窗更小，整条腰线往上提，看起来紧绷，有一种随时要冲出去的意思。第一次见到实车时，阳光打在那层金属漆上有点晃眼，让人忘了它不主打“大空间”这一回事。它的技术配置没缩水，鸿蒙座舱和ADS 3.0全给了，动力既有纯电也有增程。但这车明显不是在讨好喜欢零重力座椅的用户，而是在向25到35岁的“我不喜欢被安排”的年轻人招手。
M9也没闲着，加长版M9L已经亮相。车身加长了二三十厘米，整体到了5.5米，轴距也过了3.3米。重点是，可能会加上后轮转向技术。赛力斯之前秀过这玩意，通过改后副车架让后电机有地方安。内部依旧是六座，不过用料和隔音都升级了。一次坐进去，我特意拍了下门板，那种厚实的闷声让我觉得工艺下足了功夫。电池方面，宁德时代的固态电池如果真能做到续航1000公里，那是个大戏点。L4级智能驾驶硬件也先给装上，不等法规放开，第三季度就能看到实车。
尊界这个新品牌也已经登场。它的SUV车型瞄准的就是揽胜甚至劳斯莱斯那档次，比奔驰S略低一点，标轴和长轴版本都有。底盘依然是“途灵龙行”系统，不过做了升级，开起来可能会更稳。我脑子里闪过一幕：夜里在环路开长轴版，窗外的路灯被隔音挡得只剩细微的嗡声。华为的智能驾驶在每一款尊界车上都有，江淮为了让它能正常运转，还停掉了好几个自家项目，把供应全盯死，定的年销量目标是四万辆。MPV版也是高端定位，标轴适合家庭，长轴更适商务，定价在八十万左右，还支持私人定制。预计三四月份的北京车展能见到实车。
智界这边也很快。MPV V9进了工信部目录，这车有5米3长，轴距3.25米，座椅布局是2+2+3，第二排能旋转180度。有一次我试着坐进旋转座椅的样车，那种转动时的细微摩擦声挺有科技感。车头用DLP投影灯，配激光雷达，动力系统用雪鸮增程，续航1250公里。R9是一款大型轿跑SUV，有六个座位，今年第三季度上市，起步价可能在三十五万左右，直接怼宝马X6。S7 GT版就更直接了，二十万级别，主打运动性能和底盘调校，用意明显是抓年轻人的预算。
奇瑞这次也拼了，智界项目总投资过百亿，还拉了五千人的队伍盯智能驾驶、电气架构、热管理这些关键环节。高管赵长江讲得很直：这不是谁单方面说了算，华为管软件和智能化，奇瑞管制造和供应链。说白了，这种融合运营比单纯代工复杂，也更能长久。
把这些摆在一起鸿蒙智行的产品线，已经从家庭和商务，扩得很花年轻运动、高端定制、豪华SUV、大型MPV全都有。这十二款车不是为了凑数，而是冲着之前没被重视的用户去的。比如M6，抓的是觉得问界太稳重的年轻人；尊界MPV，是给那些觉得埃尔法太“千篇一律”的老板。技术方面，像固态电池、后轮转向、L4硬件，这些功能虽然暂时不能用，但提前装车，显然是在赌两年后的政策和用户接受度。坦白说，这打法有点赌性，但如果还像之前只靠M7和M9，等不了多久，就会被后来者追上。
我其实挺好奇，你觉得提前把那些未来功能装进去，是加分，还是让车主像在等“空头承诺”？尤其是针对年轻人和那些追求豪华定制的买家，这种“先押未来再体验”的策略，你会愿意买单吗？
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