大众神车党还傲娇吗？朗逸途观燃油销量虽稳但利润腰斩，ID.ERA 9X带大彩电和智驾32

大众神车党还傲娇吗？朗逸途观燃油销量虽稳但利润腰斩，ID.ERA 9X带大彩电和智驾32.98万起售，这波操作能救场吗？

说实话，以前提到大众，脑子里蹦出来的就是“靠谱”、“皮实耐造”、“德系品质”。朗逸、速腾、帕萨特、途观L，这几款车常年霸榜，是无数中国家庭的第一台车，也是大众在中国市场的定海神针。数据显示，2025年光朗逸一款车就卖了超过24.8万辆，速腾紧随其后卖了超23.4万辆，帕萨特和迈腾这俩兄弟加起来更是快40万辆了。这种恐怖的销量，放在任何一个品牌身上都得烧高香。这确实是大众的底气，家用首选，省心保值，这个牌子在燃油车领域的号召力，到现在依然是让丰田、本田眼红的资本。

但是，大哥，时代真的变了。你如果只看销量榜，觉得大众还是那个神车，那就大错特错了。2025年大众汽车的财报可不是这么写的，那叫一个寒气逼人。去年大众的营业利润直接暴跌了53.5%，从191亿欧元掉到了88.7亿欧元，这可是近十年最差的成绩单了。为啥卖得挺多反而不赚钱了？因为曾经躺着赚钱的燃油车市场，现在杀成红海了，价格战打得飞起，利润被压得比纸还薄。更要命的是，大众在新能源这块，尤其是纯电领域，几乎是溃败的。2025年大众在中国的新能源车只卖了12万辆左右，同比暴跌了超过40%。看着满大街跑的比亚迪和特斯拉，大众心里能不急吗？这哪里是转型慢，这简直就是踩空了。

以前的ID系列为啥卖不动？说白了就是不够“中国味”。你想啊，花十几万买个ID.3，座椅通风还得加钱，车机卡顿像老年机，智驾更是跟国产车没得比。现在的年轻人买车，谁还只看你那个大众标？人家比的是谁家彩电大，谁家沙发舒服，谁家智驾能在城中村自己跑。大众那套“德国设计、全球同步”的玩法，在这波智能化浪潮里，明显水土不服了。

所以，当大众把ID.ERA 9X端上来的时候，我第一反应是：大众急了，但这回好像急对了方向。

先说价格，32.98万起售，这个数字一出，理想L9和问界M9的销售估计得紧张一下。要知道，以前大众的旗舰车定价都是高高在上的，现在这定价直接把姿态放得很低，比理想L9便宜了快8万块钱。而且这车是真的大，车长超过5.2米，轴距3米多，标准的全尺寸SUV，跟那些国产“9字辈”的大家伙站在一起，气势上一点也不虚。

最狠的是配置，大众这次真的是把“家底”都掏出来了，而且是全系标配，不像以前搞选装包割韭菜。最让我觉得大众开窍的是两点：

第一，这车解决了增程车的“痛点”。增程车大家都说好，但有个毛病叫“有电一条龙，没电一条虫”。高速上亏电了，发动机嗷嗷叫，动力还软绵绵的。ID.ERA 9X这次用了EA211 1.5T发动机做增程器，这发动机可是大众的老本行，全球装了2500多万台了。实测在青藏高原那种高海拔、需要大功率的地方，亏电和满电的动力差距只有0.18秒，基本没区别。纯电续航直接干到了400多公里，综合续航1600多公里，这什么概念？你从北京开到上海，中间都不用加油充电，妥妥的续航王。

第二，大众终于把“冰箱彩电大沙发”玩明白了，甚至玩出了花。以前大众的内饰总被吐槽“套娃”，这次ID.ERA 9X直接把屏幕数量堆到了9块。特别是那个后排门板上的“Smart Surface魔术屏”，把屏幕藏在木纹饰板里，不亮的时候你看不出来，一亮起来科技感拉满，这种设计感比简单挂个Pad高级多了。还有那个动态零重力座椅，注意是“动态”，也就是说车开起来的时候，座椅也能调成零重力模式，安全带是集成在座椅上的，舒服还安全。这明显是研究了中国人对“躺平”的执念啊。

还有智驾。这次大众没再自己瞎折腾那套老掉牙的系统，直接抱大腿，和Momenta合作，首发了R7强化学习世界模型。头顶192线的激光雷达，能实现从地库车位到公司地库车位的全场景辅助驾驶。这基本就是目前智驾第一梯队的水平了。大众也终于明白了一个道理：在软件和算法上，与其自己吭哧吭哧造轮子，不如直接请外援，把德国人的底盘调教和中国人的软件算法结合起来，那才是王炸。

你以为这就完了？大众这次还有个骚操作，给ID.ERA 9X配了主动后轮转向。一台5米2的巨无霸，转弯半径竟然只有4.85米，比大众自己的小钢炮Polo还小。你受得了吗？这意味着你在窄路掉头、在拥挤的老小区停车，那种开大船的笨重感完全消失了，跟开个小车一样灵活。

看到这里你可能会问，大众这次这么猛，是不是就能把理想L9和问界M9直接干趴下？

别急，这车能不能成，我觉得还有一场硬仗要打，或者说，大众要面对一个更残酷的现实。

大众以前的销售模式是什么？是4S店，是品牌光环，是“这车高级”的口口相传。但现在的造车新势力玩的是什么？是直营，是用户社区，是老板亲自下场在微博和抖音跟网友互动。大众现在还是传统的经销商模式，这就意味着，ID.ERA 9X上市后，还是会遇到那个老问题：经销商加价、各地价格不统一、服务体验参差不齐。

再看营销，大众这次的跨界合作是和《星球大战》联名。怎么说呢，这个IP够大，但是“星战”在中国年轻人群体里的渗透率，可能还不如那几个短视频网红。反观理想的营销，那是精准拿捏了“奶爸”的一切痛点，从奶瓶消毒到后排娱乐屏的儿童模式，细节做得非常到位。大众虽然在产品上已经努力在贴合需求了，但这种“用户思维”的基因，不是一朝一夕能长出来的，这是刻在企业骨子里的东西。

还有一点不得不提，虽然ID.ERA 9X来势汹汹，但大众的整个新能源体系依然很脆弱。就在前几天，一汽大众那边刚曝光了新的纯电SUV ID.AURA，才开始搭载激光雷达。这说明大众在电动化这块，依然是“补课”和“追赶”的状态。南北大众这种双车战略，虽然能快速铺开市场，但也容易造成内耗和资源分散。

而且，大众现在的情况其实挺尴尬的，一边是燃油车的利润在被疯狂侵蚀，为了保住朗逸、速腾这些基本盘，必须不停地降价促销，这就导致利润下滑。另一边，像ID.ERA 9X这样的新能源旗舰，需要巨额的资金投入去搞研发、搞渠道、搞营销。这就是典型的“左右手互搏”。ID.ERA 9X卖得好，会抢走一部分原本想买途观L、帕萨特的用户，但如果卖得不好，那大众这波豪赌可能就真的悬了。

总的来说，ID.ERA 9X确实是一台好车，至少在纸面上和目前的测评数据来看，大众这次是拿出了前所未有的诚意。32.98万的价格，配上德系底盘、超长续航和顶级的智驾硬件，性价比确实高。如果你是一个看重机械素质、又想要新能源科技体验的家庭用户，这车绝对值得放进你的购物车里。

但是，它能救大众于水火吗？这个问题恐怕没人能回答。毕竟，现在的中国市场已经不是那个“只要大众出新车，就一定卖爆”的年代了。消费者手里握着的选票，是用真金白银投给那些真正懂他们、服务他们的品牌。

大众这头沉睡的巨狮，虽然醒来后抖擞精神，亮出了锋利的爪牙，但它面前的这片丛林，早已不是当年它称王称霸的那片土地了。