在我们的日常生活中，马路上的车来来往往，大多数车我们可能都认识，或者至少看着眼熟。
但偶尔，总会有那么一两款车，让你看到之后心里会犯嘀咕：“这车长得真奇怪，是个什么牌子的？轿车不像轿车，越野车不像越野车。”如果你在十年前有过这种感觉，那么你看到的很可能就是我们今天要聊的主角——本田歌诗图。
这是一款命运多舛、充满争议的车型，它的出现和消失，可以说是本田在中国市场一次大胆但并不成功的尝试。
要说清楚歌诗图，我们得先把时间倒回2010年前后。
那个时候，国内的汽车市场正在经历一个重要的变化，那就是SUV车型开始变得异常火爆。
大家突然发现，底盘高、空间大的SUV开起来视野好，走烂路也不怕，全家出游还能装不少东西。
但与此同时，也有一部分人觉得，传统的SUV造型有点像个方方正正的盒子，开起来感觉笨重，操控感和舒适性也不如轿车。
汽车厂家都是很聪明的，他们看到了这种矛盾的需求，于是就想，能不能造一种车，既有SUV的高底盘和通过性，又有轿车的流线外形和驾驶感受呢？
在这种想法的推动下，“跨界车”这个概念就诞生了。
本田作为一家技术实力雄厚的车企，自然也投身到了这股跨界风潮中。
他们在美国市场，基于当时卖得非常好的第八代雅阁轿车的平台，开发出了一款新车，名字叫“Accord Crosstour”，直译过来就是“雅阁跨界旅行车”。
这款车基本上就是把一台雅阁的底盘升高，然后把车尾从传统的三厢轿车样式，改成了一个巨大的溜背式尾门，看起来像轿车和SUV的混合体。
本田的想法是，这车既能满足雅阁车主对舒适和品质的要求，又能提供比雅-阁更好的实用性和道路适应性。
2010年，广汽本田决定把这款车引入中国市场，并给它取了个好听的中文名——歌诗图。
当时广汽本田的算盘是这样打的：第八代雅阁在国内是当之无愧的B级车销量冠军，但它的顶配版本，也就是搭载3.5升六缸发动机的车型，卖得并不好，因为价格太高，接近35万了。
广汽本田就想，既然这个价位的雅阁轿车大家不买账，那不如用一款更新潮、更独特的车型来占领这个高端市场。
于是，歌诗图最初以进口车的身份进入中国，只提供3.5升V6发动机的版本，售价高达39.88万元和42.88万元。
这个价格在当年，已经可以买到奥迪A4L或者宝马3系这样的豪华品牌轿车了。
然而，当中国消费者第一次看到歌诗图时，很多人都表示看不懂。
它的外形实在是太特别了，从前面看，很像一台加高了的雅阁，显得很厚重；从侧面看，那个巨大的溜背造型又让车身显得有些臃肿，不像轿车那么协调；而它的车尾设计，为了造型，后挡风玻璃被一条尾翼分成了上下两块，虽然很有个性，但也严重影响了驾驶员从车内后视镜观察后方情况的视野。
这种“四不像”的设计，在当时普遍喜欢中庸、稳重风格的中国市场，显得格格不入。
网上的评论几乎是一边倒地吐槽它的外形，觉得它“屁股太大”、“不伦不类”。
除了外形上的争议，高昂的价格更是让普通消费者望而却步。
花四十多万买一台本田，对当时的大多数人来说，是需要很大勇气的。
所以，歌诗图上市初期的销量非常惨淡，每个月也就卖个几百台，和它同平台的兄弟雅阁动辄月销过万的成绩相比，简直是天壤之别。
广汽本田很快就意识到了问题所在，如果再不采取措施，歌诗图这个车型可能就要彻底失败了。
于是在2012年，他们打出了一套组合拳来挽救局面。
最重要的一步，就是实现了国产化，并且增加了一款排量更小的2.4升四缸发动机车型。
这台发动机就是当时雅阁上那台广受好评的发动机，动力足够日常使用，而且成本更低。
随着2.4L车型的推出，歌诗图的入门价格一下子从接近40万，拉低到了25万多。
这个价格就显得亲民多了，进入了很多家庭的购车预算范围。
这一招确实起到了效果，歌诗图的销量有了一定程度的回升，我们在马路上也开始能偶尔见到它的身影了。
到了2014年，为了进一步提升竞争力，广汽本田又推出了歌诗图的中期改款车型。
这次改款，外观上做了一些调整，比如中网的镀铬条变得更粗，看起来更霸气，试图让它更像一台SUV。
但更重要的变化发生在动力系统上。
针对中国独特的按发动机排量征收消费税的政策，本田专门为中国市场开发了一台3.0升的V6发动机，用来取代原来那台3.5升的发动机。
这么做的好处是，发动机排量从3.5L降到3.0L，税率就降低了一个档次，能省下不少钱，从而让顶配车型的最终售价更有竞争力。
这种为单一市场专门开发一款发动机的做法，足以看出本田是多么想让歌诗图在中国市场活下去。
不仅如此，改款后的V6车型还增加了一套适时四驱系统，这让它在雨雪天气或者走一些非铺装路面时，表现会更稳定，总算在功能上更贴近SUV了。
只可惜，尽管广汽本田使出了浑身解数，又是降价，又是改款，又是增加专属配置，但歌诗图的销量始终没有达到预期的火爆程度。
它的根本问题在于定位上的模糊。
对于那些真正需要大空间的家庭来说，他们会发现歌诗图的后排头部空间因为溜背造型而受到影响，后备箱虽然开口大，但垂直高度不如传统的SUV，装载大件物品不方便，所以他们更愿意选择本田自家的CR-V或者丰田汉兰达。
而对于那些追求驾驶乐趣和舒适性的消费者来说，他们又觉得歌诗图的底盘太高，开起来不如雅阁那么灵活和贴地，有点忽忽悠悠的感觉。
歌诗图就像一个想在所有科目都拿高分的学生，结果却门门都是良好，没有一门能做到顶尖，无法吸引到最核心的用户群体。
最终，在2017年，广汽本田推出了一款全新的、定位更清晰的大五座SUV——冠道。
冠道有着纯正的SUV造型、极其奢侈的后排空间和强大的动力，一上市就大获成功，完美地接替了歌诗图在本田产品线中的高端位置。
随着冠道的走红，歌诗图的使命也宣告结束，正式停产退出了市场。
回过头来看，歌诗图的失败，并不是说这台车本身不好，它的用料、做工、可靠性都保持了本田一贯的高水准。
它的问题在于，它的设计理念太超前了，它所倡导的跨界生活方式，在十年前的中国还没有被广泛接受。
它就像一个孤独的探路者，走在了一条当时还没有多少人理解的路上。
有趣的是，如今我们再看市场，各种轿跑SUV层出不穷，宝马X6、奥迪Q5 Sportback等车型都卖得不错，很多自主品牌也推出了类似的产品。
这时候我们才恍然大悟，原来歌诗图才是这股风潮的先行者之一，只是它来得太早，生不逢时，最终成了一位令人惋惜的悲情英雄。
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