一张"10省市试点新能源汽车里程税"的截图最近在朋友圈疯传，声称每公里收费0.12元，年开2万公里要交2400元。消息一出，不少车主慌了神。重庆、成都等地税务部门迅速辟谣：从未接到相关通知，该信息纯属捏造。
谣言虽假，但2026年新能源车税费确有重大调整——购置税优惠将从"全免"变为"减半"。这究竟会带来多大影响？普通消费者该如何应对？
购置税优惠确实在退坡，但与"里程税"无关
2026年1月1日起，新能源汽车车辆购置税将执行新规：法定税率10%减半至5%，但单辆车减税上限锁定1.5万元。这意味着，30万元以内的车型实际缴税5%；超过30万元的高价车，最多只能省1.5万，超出部分按10%照缴。
以一辆不含税价35万元的中高端纯电车为例：应纳税额3.5万元，减半后1.75万元，但超过1.5万元上限，实际需缴2万元（3.5万减1.5万）。相比2025年前的"全免"政策，车主得多掏2万元。
这一调整源于财政部、税务总局、工信部2023年联合发布的第10号公告，属于已公开三年的既定安排，并非突然袭击。而网传"按里程征税"既无法律依据，也无征求意见程序，与现行税制框架完全不符。
为何要在此时"收紧"优惠？
表面看是财政补贴的阶段性退出，深层则涉及交通财政体系的结构性矛盾。
长期以来，我国公路养护资金主要依赖成品油消费税，形成"以油养路"模式。但随着新能源车保有量突破4000万辆、年渗透率逼近50%，燃油车占比下滑导致油税收入持续萎缩。2021年车辆购置税尚有3500多亿元，2025年已跌至不足2000亿元。与此同时，全国普通公路每年养护资金缺口高达3000亿元，财政压力与日俱增。
更关键的是公平性质疑。同级别新能源车往往比燃油车重200-300公斤，电机瞬时扭矩对路面磨损更大，却长期"零税上路"，引发燃油车车主不满。政策调整的核心，正是推动"谁使用、谁付费"原则落地，让新能源车逐步承担合理的路网成本。
此外，新规同步抬高了技术门槛：纯电车型百公里能耗须达新国标限值，插混车型纯电续航不得低于100公里、油耗须降至标准七成以下。低技术含量的"油改电"产品将被踢出减免目录，倒逼产业向高能效升级。
对消费者的三点实操建议
第一，算清时间账与价格账。 2025年12月31日前购车并开票，仍可享全额免征；2026年起购置，则需按新规缴税。若计划购买30万元以上车型，优惠缩水更明显，可考虑提前出手。但切忌为赶政策窗口而仓促决策，需综合评估实际用车需求与资金安排。
第二，购车前务必核实目录资格。 并非所有新能源车都能享受减免，只有列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型方可申请。最可靠的方式是登录工信部官网或装备工业发展中心网站，搜索最新批次目录（目前已发布至第十八批），输入车型名称核验。购车时也可向经销商索要目录编号，并拨打12366税务热线二次确认。
第三，警惕三类信息陷阱。 一是"里程税"类凭空捏造的税种，我国现行18个税种中并无此项；二是"内部渠道提前申报退税"等诈骗话术，购置税减免由税务系统自动识别，无需人工干预；三是部分销售以"政策即将取消"为由制造焦虑，消费者应以财政部、国家税务总局及地方税务部门官方公告为准，勿信社交媒体传言。
从"政策红利"到"责任共担"
购置税减半只是过渡性安排。海南已试点北斗自由流收费系统，技术精度达99.99%；美国德州对电动车征收每年200美元固定费，英国计划2028年实施里程收费。长远来看，更精准的"用路成本透明化"机制将逐步铺开。
对普通消费者而言，2026年的税费调整标志着新能源车从"政策扶持期"迈入"责任共担期"。理性看待优惠退坡，及时掌握官方信息渠道，方能在变革中守住自己的钱包。
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