最近摩托车圈真是热闹，国产巡航车这回是真支棱起来了！以前想买辆有排面、有实力的V缸巡航，动不动就得四五万起步，现在好了，2万多块就能拿下一台正儿八经的V型双缸巡航——没错，说的就是奔达刚在2025摩博会上推出的灰石707。这价格一出来，不少老摩托迷直呼“天塌了”，毕竟同级别里它几乎是把配置堆到顶，还整了个少见的电子离合，你说上头不上头？
我第一眼看到实车的时候，心里就一个字：值！官方给它的定位是都市巡航，但你坐上去那一刻就会发现，这家伙骨子里有点“玩咖”气质。外观走的是硬朗复古风，圆形LED大灯配上外围的日行光环，辨识度直接拉满，再加上镀铬水箱护网和原厂手把后视镜，走路摇头晃脑的那种排面，还真有几分美式巡航的味道。三种配色——泊夜黑、晨沙灰、漫旅白，我个人最推荐晨沙灰，阳光下一照，质感直接上桌第一个动筷。
车身尺寸方面，长宽高2256/855/1181毫米，轴距1545毫米，座高705毫米。这个座高对大多数身高170以上的骑手来说非常友好，跨上去脚掌能稳稳着地，安全感十足。而且别看它是巡航车，整备质量控制得不错，骑行姿态轻松不累，日常通勤或者周末短途摩旅都挺合适。要说空间表现，那个多场景后座设计挺贴心，拆掉靠背就是载物模式，装个尾包还能跑长途，实用性这块算是拿捏住了。
坐进车内……等等，咱说的是摩托车（笑）。不过内饰也不能忽略，灰石707用了一块TFT全彩仪表，信息显示清晰，支持蓝牙连接和导航投屏，晚上骑起来还有自动感光调节，细节做得挺到位。最关键的是，它全系标配定速巡航功能，这在同价位车型里可是头一份。你想啊，跑国道或者高速时，设定好速度，松开油门也能匀速前行，胳膊省力多了，长途骑行再也不用“气的蹦起来”抱怨累。
动力系统才是重头戏。灰石707搭载一台691.6毫升V型双缸水冷发动机，最大功率54千瓦（约73马力），最大扭矩68牛·米，数据上看已经超过了同级不少对手。匹配的是皮带传动+电子油门，平顺性没得说，震动抑制也做得相当不错。重点来了——它配备了电子离合系统，支持手动和电控双模式。什么意思？你可以像传统摩托一样踩换挡，但不用捏离合；也可以完全交给系统，实现“半自动”操作。对于新手来说，这简直是福音，堵车路段频繁换挡也不怕手酸脚麻，简直就是“驾驶玩具”里的懒人神器。
再聊聊操控和底盘。前悬架采用倒置减振，后悬架是双边气动减振，官方特别强调内置了多个自适应空气气囊，可以根据载重和路况自动调节软硬。实际体验下来，过减速带或者坑洼路面时滤震效果不错，舒适性顶呱呱。虽然不是运动取向的设定，但转弯时车身稳定性挺好，不会让你觉得笨重。毕竟重心分布合理，加上低趴的巡航造型，过弯信心足得很。
说到竞品，绕不开高金Thor650和无极CU625。高金Thor650卖2.598万元起，价格跟灰石707基础版几乎持平，也是V缸、皮带传动，颜值也不错，但它没有电子离合，也没有定速巡航，配置上明显落后一截。这么一看，奔达这是要拿配置打一场“降维打击”？至于无极CU625，指导价2.6666万元，动力稍弱一点（625cc），整体调校偏舒适，适合佛系骑行，可要是论加速激情和科技感，面对灰石707也只能默默退场。
更夸张的是，灰石707顶配Ultra版才卖3.08万元，比基础版贵了不到5000块，却多了更多电控配置和升级部件。相比之下，有些品牌同级别车型加五千只能换个颜色或者一个小配件，这差距，是不是有点打脸？
当然，也不是没槽点。比如皮带传动虽然安静耐用，但在极端恶劣环境下防护性不如链条；另外，虽然电子离合很香，但部分老炮儿可能觉得少了点“机械沟通感”。还有人说这车名字听着像“老咕噜棒子”，其实不然，灰石系列是奔达近年来重点打造的新IP，设计、技术都是新平台产物，根本不是那种多年不改款的“老咕噜棒子”。
综合来看，2.59万起的售价，配上V型双缸、电子离合、定速巡航、气动后减振这些配置，灰石707简直是把“真香”两个字写在了脸上。以前咱们总说国产车拼性价比，现在不一样了，它们开始拼技术、拼体验、拼创新了。这波操作，不说封神，至少让很多持币观望的人心动了。
那么问题来了：
这样的巡航猛兽，你会考虑入手吗？
要是你预算三万以内，会选灰石707，还是继续守着高金或无极？
这波国产V缸的崛起，你爱了吗？
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