**"中国起码50年，才能造出和我们同等水平的发动机。"**
那会儿，咱们还真没怎么反驳的底气。
奇瑞QQ那会儿装的那台逆向三菱的0.8L小发动机，百公里加速磨蹭18秒，油耗还飙到6.5L——你把它跟同期本Honda飞度一放，那差距就像拿一辆老爷车跟法拉利站在一起，傻得看了都不用比。更惨的是，有些自主品牌抄得太明显，被人告到法院门口，赔了真金白银还丢了脸。
那时候"技术乞丐"这帽子，咱们戴着，嘟囔也没声音。
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但这个故事，后半段就好看了。
说起来时间还不久。2018年，长安汽车开始搞蓝鲸战略的时候，很多人还觉得，又一个喊口号的。毕竟你得承认，喊口号这件事咱国企最熟练。
谁想到呢？
这一次他们是真的憋着干。长安新蓝鲸HE15NA增程专用发动机推出来的时候，热效率直接打到**43.31%**。你光听这个数字可能没啥概念——热效率每涨1个百分点，油耗就能降3%。这可不是PPT上画的饼，是实实在在省进车主口袋里的钱。
装了这台发动机的长安启源A07，馈电油耗压到3.94L，综合续航拉到1330公里。怠速充电的时候，站在一米外听噪音——**59.2分贝**，比图书馆还安静。
你就想啊，以前被骂"油老虎"的国产发动机，现在是谁看见了都得掂量一下。
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当然，光长安一家闷头干是不够的。
奇瑞跟上了。长城也跟上了。2020年长城4N20发动机和奇瑾鲲鹏动力双双突破38%热效率，这个水平，已经挨着大众EA888和丰Toyota Dynamic Force的位子了。
然后比亚迪来了。
比亚迪DM-i那台骁云1.5L插混专用发动机，用了15.5的超高压缩比，暖机时间缩短了20%，热效率高达43%——**直接拿下当时全球量产汽油发动机最高纪录**。
这话听起来像在吹牛，但数字摆在那。用这套混动系统，影酷一箱油跑1711公里，平均百公里才3.2L。丰田THS、本Honda i-MMD，那会儿数据都没到这个位子。
这合理吗？
合理。因为比亚迪做的事情，不是单纯抄谁家作业——刀片电池是自研的，IGBT芯片也是自研的，全球芯片短缺那会儿，别人停产，比亚迪愣是没耽误。这底气，是买不来的。
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再说长安那台**500Bar超高压直喷发动机**，全球首发。
市场主流才350Bar，长安直接往上拽了42%多。燃油喷雾粒径只有6.3微米——做个比喻，头发丝的1/20。喷到那么细，燃烧就能那么充分，动力强，排放还干净，国7标准直接满足。
装了这台的逸动、CS55PLUS，1500转就输出310N·m最大扭矩。**1500转**，你起步稍踩一脚油门就能感受到那种推力，跟很多2.5L自然吸气的车比，起步冲劲反而更猛。
这种技术精度，以前咱国企拿着别人的图纸照抄的时候，是不可能摸到的。
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光技术突破还不够，关键是**能不能卖出去**。
2025年，比亚迪全年卖了460多万辆新能源车，是特斯拉全年的2.8倍。纯电销量比特斯拉多了62万辆。海外销量突破了104万辆。
奇瑞连续23年坐中国品牌乘用车出口第一，全年出口133万辆。吉利、长安也在刷新记录，新能源占比都超过一半。
马斯克那会儿说"中国车企值得尊重"，好多人还觉得这是客套话——毕竟马斯克嘴上谁不说几句漂亮话。
但其实他说的是真话。他自己清楚得比谁都清楚，特斯拉上海工厂年产能超过45万辆，零部件本地化率超过90%，中国市场给特斯拉贡献了全球近四分之一的收入。他看着这一片战场，知道对手是什么水平。
后来他在世界新能源汽车大会上说得更直白了——**中国车企是世界上最具竞争力的**。
这种话从马斯克嘴里出来，你信不信，都得掂量一下。
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回到开头那句话。
日本媒体说的50年，还没到期。
但中国发动机已经从"抄作业"走到了"出题"。从追赶到部分超越。广汽钜浪44.14%的热效率，比亚迪DM-i全球量产最高纪录，长安500Bar首发技术——这些不是凭运气碰出来的。
是无数工程师熬出来的。
是长安每年把销售收入的5%砸进去研发砸出来的。是比亚迪从第一代DM到第四代只用了5年反复迭代砸出来的。是潍柴动力这些零件企业也跟着突破、把博世、霍尼韦尔垄断的技术一块块抢回来的结果。
全产业链，拧成一股绳，一起用力。
**那个曾经被日本媒体嘲笑的50年，还没到——咱们已经不用等了。**
你觉得，下一个被颠覆的领域，还会是汽车吗？还是别的？
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