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"马自达铃木本一家,换个标就把钱赚发"
说起马自达和铃木的合作历史... 怎么说呢, 真的是很多人都不知道的冷知识. 就是说, 咱们今天聊的这个话题, 可能会让不少朋友感到意外呢.马自达AZ-Offroad , 听起来是不是很陌生?其实吧, 这就是一辆贴了马自达标的铃木吉姆尼, 真的真的是换汤不换药的典型代表.
从1998年到2013年期间, 马自达在日本本土市场销售过这款AZ-Offroad. 讲真, 第一眼看到这车的时候... 我也以为是假的马自达车.这款车基于第三代吉姆尼打造 , 搭载了符合K-Car规则的660cc三缸涡轮增压发动机, 最大输出功率为64马力. 就是说, 除了车标不一样, 其他的配置、外观设计、内饰布局... 基本上都是一模一样的.
怎么说呢, 当时的Autozam品牌为了能够迅速占领轻型车市场, 委托铃木以OEM的方式贴牌生产了不少车型.AZ的全称是Autozam , 这是马自达在1980年代后期创立的三个子品牌之一. 其实吧, 这种多品牌策略在日本泡沫经济崩解后就... emmm 怎么讲, 基本上算是失败了, 所以1996年就宣告终止了.
说白了, AZ-Offroad的动力系统采用了铃木K6发动机,排量为0. 66L , 配备涡轮增压技术. 这个发动机啊, 真的很有特点, 最大功率47kW, 匹配手动变速器, 当然也可以选装自动变速器. 驾驶感受方面... 据我了解, 基本上和铃木吉姆尼没什么区别, 毕竟底盘调校、悬架系统都是完全相同的配置.
内饰设计上, 除了方向盘上的LOGO之外,与铃木吉姆尼几乎没什么区别 . 就是说, 坐进驾驶舱的那一刻, 你完全感受不到这是一辆马自达车型. 仪表盘布局、中控台设计、座椅材质... 统统都是铃木的风格. 这个真的是... 怎么形容呢, 就像是换了个衣服的同一个人.
其实吧, 除了AZ-Offroad, 铃木还为马自达在1995-1999年之间代工生产了 Proceed Levante , 这车的双生车型就是铃木Escudo(超级维特拉). 当时采用与铃木Escudo相同的2. 0L V6发动机以及2. 0L直列四缸涡轮增压柴油发动机,最大功率分别为103kW和56kW . 车体型式分为三门标准型和五门加长型两种, 驱动系统为适时四驱配置.
讲真, 这种贴牌生产的模式在当时还是比较常见的. 不过呢, 随着马自达逐步关闭Autozam业务, 这些合作车型也就慢慢消失了.AZ-Offroad一直沿用到了2014年 , 可以说是见证了马自达和铃木合作历史的重要车型.
从技术角度来看, 这种OEM代工模式... 怎么说呢, 既有优势也有局限性. 优势就是能够快速丰富产品线, 降低研发成本;但劣势也很明显, 就是缺乏品牌独特性和技术积累.马自达后来的创驰蓝天技术 发展, 也许就是从这种合作中学到了自主研发的重要性.
说到驾驶体验, AZ-Offroad继承了吉姆尼优秀的越野性能.分时四驱系统 、梯形底盘结构、螺旋弹簧悬架... 这些硬核配置让它在野外表现相当出色. 虽然车身尺寸紧凑, 但通过性和越野能力真的很不错呢.
总体来看, AZ-Offroad虽然远不如AZ-1那般令人兴奋或具有收藏价值, 但它确实是 马自达和铃木合作历史的重要见证 . 这种换标车型的存在, 也让我们看到了当时日本汽车工业发展的一个侧面. 如今回头看, 这样的合作模式在全球汽车市场依然存在, 比如丰田和斯巴鲁的GR86/BRZ, 丰田和宝马的Supra/Z4等等.
大家觉得这种换标合作的模式怎么样呢?
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