5.98万！秦PLUS把合资A级车按在地上摩擦，轩逸朗逸一年各少卖几万台，买燃油车的人真不多了？

5.98万！秦PLUS把合资A级车按在地上摩擦，轩逸朗逸一年各少卖几万台，买燃油车的人真不多了？

一张5.98万的海报从网上流出来的时候，很多人第一反应是看错了。秦PLUS DM-i，30周年限定版，指导价直接打到5字头，还带零首付金融政策。要知道这车几年前还是十几万的身价，2024年初降到7.98万已经让市场炸了一次锅，现在直接往6万级里钻。这不是降价，这是掀桌子。

你去看看2025年的销量账本就懂了。秦PLUS全年卖了387315辆，连续第三年拿捏紧凑型轿车市场销冠。而曾经的王者轩逸呢？32万辆。朗逸27万辆，速腾25.6万辆。这三个合资老炮加起来，才勉强压过秦PLUS一头。更要命的是，秦PLUS这还只是一个车型，人家还有个兄弟秦L，2025年也卖了26.4万辆，直接把中型轿车市场的冠军也搂走了。一个家族包揽两个细分市场的年度第一，合资品牌以前哪见过这阵仗？

有人说燃油车还不至于那么惨，轩逸不也卖了32万吗？可你得知道轩逸巅峰期可是年销50万级别的存在。现在这32万里头，有多少是靠着终端优惠硬撑的？经销商每卖一台轩逸经典要亏多少钱，你自己琢磨。

秦PLUS杀到6万级这事，最恐怖的不是价格本身，是它这个价还带一身配置。55公里纯电续航的入门版，日常通勤够用；混动版满油满电综合续航破千公里，亏电油耗也就3.8L。最低配照样给你能量回收、自动驻车、上坡辅助、倒车影像、远程启动、自动大灯、后视镜加热、语音控制，随便数数就快20项。这叫啥？这叫“低配不丐”，这叫把合资车架在火上烤。

你拿这配置单去对比同价位的合资入门车，对方那个“丐版”两个字基本就写在脸上。塑料方向盘、布座椅、连个倒车影像都得加钱选装，这怎么打？

更狠的还在后头。2026年1月，比亚迪又补了一刀——秦PLUS DM-i推出210公里长续航版，起售价8.98万。你没看错，纯电续航直接翻到210公里，综合续航冲到2110公里，NEDC亏电油耗2.79L。这意味着什么？意味着每天通勤往返不超过40公里的人，一周充一次电就够了，基本用不着油。跨城上班？周末出去玩？纯电模式照样够用。

这套长续航版还标配了“天神之眼C”驾驶辅助系统，高快领航、全场景智能泊车全给你安排上。8万多块钱的车，智驾配置比你二十万的合资车还全。有车主在汽车之家口碑里写，商场地下车库用代客泊车，周围人都盯着看，以为是啥豪车。

当然，车主也不是没吐槽的。有人嫌底盘硬，过减速带“哐当”一下颠屁股。有人抱怨55公里版没快充，出门充电不方便。还有人说内饰塑料感重，新车味道大，晒两周才散。但你猜这些车主最后怎么评价的？基本都来一句“这个价位，这些毛病我能忍”。这就叫性价比碾压。

反观合资那边，日子是真难熬。2025年燃油轿车销量榜上，卡罗拉已经跌到第几名了？前二十榜单里找都费劲，全年只卖了9.3万辆。思域更惨，直接腰斩到5万辆出头。曾经和轩逸朗逸并称“日系三杰”的这两位，现在一个比一个狼狈。

2026年3月，有消息说BBA入门车型价格已经下探到20万区间，宝马225L M运动套装从25.99万降到20.8万，奔驰A级裸车最低能干到14.13万。豪华品牌都被逼着往下走，你想想普通合资品牌得有多难受。奥迪A4L入门款裸车跌破19万，用思域速腾的预算就能拿下豪华中型轿车。这波连锁反应，说白了就是比亚迪把价格锚点砸穿了，整个市场都得跟着重新标价。

有车主在口碑里写得挺实在：“提车快一年，通勤35公里，纯电代步一周一充，两个月加一箱油，这车给我省的钱够买台手机了。”还有人说“以前一个月油费500多，现在用谷电充电，一公里不到一毛五”。这些话可能比什么销量数据都扎合资品牌的心。

5.98万的秦PLUS，带智驾的8.98万长续航版，这还让不让别人玩了？有人说比亚迪这是在用成本、技术、配置三把刀同时捅市场。合资品牌想跟？成本结构不允许。不跟？眼睁睁看着份额被吃掉。2025年新能源汽车渗透率已经逼近50%，2026年预计要破60%。燃油车的退场速度，可能比所有人预想的都快。