有人知道“龙哥”吗？
一个挺有名的汽修博主。
几个月前，“龙哥”在直播间公布了自己败诉的消息。
一场与新能源汽车企业的官司，最终以他赔偿10万元告终。
这位以专修电动车闻名的网红，如今在直播时变得格外谨慎。
而类似的案例并不少见。上海两名维修师傅因对新能源车电池包进行解锁操作，被法院判处有期徒刑。
一时间，新能源汽车维修这个本应充满前景的行业，在老师傅们口中变成了“烫手山芋”。
那么，龙哥到底是怎么败的呢？
在短视频平台上，龙哥是个颇有影响力的汽修博主。
他主要分享修车技巧和知识，吸引了大批粉丝关注。
然而今年九月，他的直播主题变成了“龙哥败诉了”。
据了解，龙哥目前面临三家新能源汽车企业的起诉，索赔总额达到数百万元。
已经判决的一起案件中，法院判决他需要向车企支付10万元赔偿金，并公开道歉。
车企方面表示，起诉是因为龙哥发布的内容中存在大量不实信息，对品牌声誉造成了损害。
但龙哥觉得自己很委屈，他解释说，做这些内容的初衷是为了帮助普通车主了解车辆问题，节省维修费用。
“说真话的成本太高了。”他在直播中感叹道。
这起事件在汽修圈引起了广泛讨论。不少维修师傅开始重新考虑，是否要继续接修新能源汽车的活儿。
为什么车企对维修环节控制得如此严格？这背后有着数据安全的考量。
根据相关部门的规定，新能源汽车企业需要实时监测车辆运行状态，确保数据及时准确地传输。
这项规定本是为了保障行车安全，却在无形中给独立维修厂设置了门槛。
车企解释，限制非授权维修主要是出于安全考虑。电池系统相当复杂，非专业操作可能导致严重安全事故。
特别是在换电模式下，未经严格检测的电池流入换电站，可能带来安全隐患。
但车主们对此并不完全买账。“我花钱买的车，却没有选择在哪里维修的权利，这合理吗？”一位新能源车主发出了这样的疑问。
实际上，通过用户协议限制车主选择维修渠道，已经成为新能源汽车行业的普遍做法。
多家车企在保修条款中明确，如果车主不在授权服务店进行保养，或者不使用原厂配件，将失去核心系统的质保资格。
可为什么那么多车主宁愿放弃质保，也要选择第三方维修？
当然是费用了。
调查显示，同样的事故损伤，新能源汽车的维修成本可能比燃油车高出数倍。
一个细微的传感器损坏，在新能源车上可能意味着上万元的维修账单。
而且，授权维修点普遍采用“只换不修”的模式。
一个价值几十元的小零件损坏，往往要更换整个总成，费用立即翻了几十倍。
一位网约车司机的新能源车续航严重下降，4S店报价八万多元更换整个电池包。而第三方维修在检查后，只更换了其中一个电芯，费用不到三千元就解决了问题。
所以，车主愿意选谁，自然不言而喻。
新能源车维修行业，一方面是维修师傅不敢修，另一方面却是人才的严重短缺。
数据显示，新能源汽车维修领域的人才缺口高达八十多万。
这个行业对维修人员的要求比传统汽修高得多。除了要懂机械，还要熟悉电子技术、电池化学，甚至要会使用专业的智能诊断设备。
更棘手的是，新能源车技术更新速度太快。
学校里的教材往往刚出版就过时了，学生们在学校学到的知识，等到毕业时可能已经落后于市场。
这种供需失衡也推高了行业薪资水平。
新能源维修师傅的月收入普遍比传统汽修师傅高出不少，在一线城市，技术好的月入两万元并不罕见。
但高薪并不能解决所有问题。很多维修师傅担心技术风险，宁愿转行做其他工作，也不愿意触碰新能源车。
随着越来越多新能源车超出质保期，独立维修厂本应迎来巨大的市场机会。
数据显示，今年预计将有超过三百万辆新能源车脱离原厂质保，维修保养市场规模将达到数百亿元。
然而现实是，专门从事新能源汽车维修的企业数量远远不足。全国有四十几万家传统汽修厂，但能做新能源车维修的只有寥寥数万家。
更让车主头疼的是，即便选择授权维修，也常常面临服务能力不足的问题。
有车主反映，维修预约要排队半个月，期间出行极其不便。
新能源车维修市场的矛盾短期内恐怕难以化解。维修师傅们既看到了行业前景，又担心其中的风险。
“现在我们主要修那几个不会随便起诉维修厂的车企产品，”一位维修店老板坦言，“其他的能不碰就不碰。”
八十二万的人才缺口背后，是整个行业制度设计的问题。
要解决这个问题，不仅需要更开放的技术共享，还需要更清晰的法律界定。
在保障安全和促进竞争之间，得先找到一个平衡点。
参考资料
1.中国青年报：《新能源汽车维修困境调查》
2.第一财经：《新能源车维修贵背后：4S店“只换不修”推高成本》
3.经济观察报：《新能源汽车售后维修市场垄断待破》
4.中国汽车报：《新能源车维修人才缺口达80万，校企合作待深化》
5.界面新闻：《从龙哥败诉看新能源车维修权益之争》
（老A）
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