你知道吗？ 就在四年前，当大多数人眼里国产车还绕着“性价比”打转时，有一台车悄无声息地把价格标签贴到了80万。 不是劳斯莱斯，不是保时捷，而是一个名字今天听起来都有些陌生的品牌，高合。 它的首款车HiPhi X，在2020年上市时顶配敢卖80万，而那一年，比亚迪全年也就卖了42万多台车，华为的问界连影子都还没有。 如今仰望U8、问界M9动不动百万身价，大家喊得热闹，可回头一看，那个最早捅破天花板的“狠角色”，却已经停产，成了绝版。
时间拉回2020年。 那时的电动车市场，特斯拉Model 3国产了，价格往下探；蔚来、小鹏在努力站稳30万到40万的区间。 大家心里好像有个无形的框：国产电动车，贵过50万？ 谁买啊。 可就在7月，高合HiPhi X来了，起步57万，最高80万。 发布会那天，很多人第一反应是：“这谁啊？ 胆子也太肥了。 ”没有仰望如今“易四方”技术刷屏的声势，也没有华为“遥遥领先”的流量加持，它就是硬生生地，把一台国产纯电SUV标上了豪华燃油车的价码。 你得知道，那年头，奔驰EQC、奥迪e-tron这些传统豪门的电动车，也就卖这个数。
高合敢这么玩，手里没点硬货肯定不行。 HiPhi X长得就不像“正常人”。 车门一开，就能把人唬住，它用了所谓的NT展翼门。 没有门把手，前后门是对开的，头顶还有两扇鸥翼门。 上车时，B柱上有个人脸识别摄像头，认出了你，车门自己就开了。 在窄车位上，系统还能自动判断周围环境，让门开合时别蹭到旁边车子。 当时不少视频里，这车在商场地库一开门，周围绝对一圈人举着手机拍。 除了炫，这车开起来也不含糊。 前后各塞了一个电机，总功率440千瓦，扭矩820牛·米，官方说零百加速3.9秒。 现在看这个数据可能不稀奇，但四年前，能跑进4秒内的电动SUV，一只手数得过来。
充电方面，它那时候就喊出了支持800V高压快充。 电池从30%充到80%，官方说只要45分钟。 虽然现在800V快充快成高端电车标配了，但在2020年，这绝对是领先行业一大截的“黑科技”。 电池安全也下了功夫，搞了个五维电池安全系统，什么碰撞断电、防爆阀都配齐了，还拿了当时C-NCAP的五星安全认证。 底盘上，它用了空气悬架，能软硬高低四档调节，更绝的是后轮能主动转向。 掉头转弯时，后轮能跟着转一定角度，让这台大车开起来灵活不少。
坐到车里，感觉更像进了哪个科技公司的概念舱。 前排三块大屏，中间一块竖着的17英寸屏格外扎眼，副驾前面也有一块娱乐屏。 全车算下来，连后排的控制屏和门板上的小屏，总共搞了9块屏幕，还能联动。 座椅皮子用的是那种亲肤的有机硅皮革，混着Nappa真皮，音响贴的是英国之宝的标。 但这些都比不上它那两个“灯”有话题。 车头的大灯，官方叫PML可编程智能大灯，不光是照明，它能像投影仪一样，在地上投出图案，比如转向时的箭头，或者行人过马路时的斑马线警示。 下面还有一排ISD智能交互灯，可以显示各种表情符号和简单文字，跟路人“打招呼”。 这功能，让后来的问界M9宣传像素大灯时，总有人嘀咕：“这玩意儿高合好像早玩过了。 ”
一台这么“敢”的车，是谁做出来的？ 这得说到高合背后的公司，华人运通，和它的创始人丁磊。 这个丁磊不是网易的那个，是汽车圈的老兵。 他1988年就进了上海大众，从工程师干起，后来参与了上海通用的筹建，一路做到上海通用的总经理。 2013年，他换了个跑道，去上海浦东新区当了副区长，还主导引进了特斯拉在上海的项目。 2015年，他又跳进了互联网造车的浪潮，加入了当时如火如荼的乐视超级汽车，也就是法拉第未来的前身之一，担任全球副董事长。 虽然两年后他因个人原因离开，但这段经历，让他深度接触了FF91那种极度前瞻的设计和科技理念。 所以当他2017年创立华人运通，2019年发布高合品牌时，HiPhi X身上带着点“未来感”和“颠覆性”，也就不奇怪了。 很多人说，从HiPhi X的展翼门和智能交互理念里，能看到一些FF91的影子。
2021年，高合HiPhi X开始交付。 它确实拿了些奖，比如德国红点产品设计奖，证明设计得到了国际认可。 路上偶尔也能见到一两台，开门的那一瞬间，回头率绝对是百分之百。 但它的销量，始终没爆过。 一个月几百台，好的时候上千台，在新能源市场的大盘子里，像个精致但小众的工艺品。 价格是一道坎，品牌认知度是另一道。 那几年，大家更认特斯拉、蔚小理，对一个突然冒出来就卖80万的国产新牌子，钱包和信心都还得掂量掂量。
时间走到2023年、2024年，情况变了。 比亚迪掏出仰望U8，直接干到百万级；华为和赛力斯深度绑定的问界M9，也站上了50万以上的区间。 市场忽然发现，国产车卖贵，好像也有人买单了。 这时候，再回头看静静停在角落里的高合HiPhi X，味道就不一样了。 它没有比亚迪的垂直整合和规模优势，也没有华为遍布全国的渠道和粉丝，它就是在那个大家还不敢想的时候，第一个把车造出来，把价标上去，把门“飞”了起来。 它证明了国产车在技术、设计和豪华感上，有能力和传统豪强掰手腕，哪怕只是很短的一段时间。
如今，高合汽车的消息多是关于资金链紧张、停工停产。 HiPhi X也早已停产，成了绝版车。 你在二手车市场上看到它，价格可能已经跌去不少。 但有趣的是，讨论国产豪车发展史的时候，它的名字总是绕不开。 后来那些冲高端的品牌，在定义产品时，会不会下意识地想想：当年那台高合，是怎么做的？ 它的出现，像一次孤独的冲锋，倒在了离终点不远的地方，但声音传得很远。
所以，一个问题就这么摆着了：一台车的历史地位，究竟是由它卖出了多少万台来决定，还是由它在没人敢走的路上，最先踩下的那个脚印来决定？ 当今天我们为中国品牌的百万豪车欢呼时，那个最早沉默着把价格标杆立到80万的“先驱”，是该被忘记，还是该被重新提起？
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