进入2026年，汽车行业的气氛陡然转冷。不同于过去几年“翻倍增长”的豪言壮语，多数车企在今年的销量目标上选择了更加务实的路径。比亚迪、吉利、零跑等陆续公布的数字显示，大多数企业将预期锁定在10%左右的增长区间——既不激进，也不保守。这场集体“降速”，意味着市场格局正从增量博弈转向存量竞争，每一个目标，都折射出厂商对市场节奏的重新拿捏。
头部阵营中，“稳”成了共同的底色。比亚迪仍是领跑者，海外市场延续高涨势头，预计150万至160万辆的出口量将成为重要引擎。国内则以技术下放撬动中端市场，通过将高端平台与智驾系统嵌入10至20万元区间的车型，强化主流产品竞争力。上汽集团延续“三线并进”策略——自主、新能源、海外协同发力，新能源板块剑指200万辆，合资业务同步加码新能源转型，摆脱对传统燃油的依赖。
吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌同样谋求稳中求进。吉利设定345万辆目标，同比增长约14%，新能源部分瞄准222万辆，增幅超过三成。其丰富的新品矩阵，加上科技与设计的全面升级，成为支撑底气。奇瑞计划销售320万辆，以五大品牌协同分工——既有主品牌稳盘，又有高端和新能源子品牌增量。长安继续在“3311”战略框架下推进稳健增长，延续结构调整与新能源转换节奏。相对而言，东风集团的目标最具“野心”，定下325万辆总盘子，谋求通过自主新能源体系实现突破。
与传统车企相比，合资品牌的调门明显放低。广汽丰田、上汽大众的增长目标维持在个位数，更多体现出在新能源转型期的谨慎试探。而新势力的“表面激进”背后，其实夹杂着理性和压力。零跑、鸿蒙智行、蔚来均提出大幅提升目标，但在小基数的支撑下，这种“高增速”更像是一场姿态战。尤其分拆子品牌后的鸿蒙智行，依托技术背书在高低端市场全面布局，今年将以高密度推新维持关注度。
新势力中，小米的策略最显克制。其设定55万辆目标，通过“订单驱动产能”，而非提前冒进扩张。接下来几款SUV和轿车新品将在不同价位补足市场空位。小鹏目标上调至60万辆，今年将迎来数款全新车型陆续投放；而蔚来则不再公示具体数字，而是聚焦长期增长，确保每年稳定在40%-50%之间的增幅；理想汽车在经历去年产品波动后，也更倾向稳扎稳打，重新聚焦增程优势与纯电转型并行。
整体来看，这份“集体收敛”的目标清单，是行业理性回归的信号，也透露出三条清晰趋势。
首先，新能源仍是唯一的增长主线。2025年新能源渗透率已超五成，今年头部企业的新增量几乎全部来自电动化产品。从吉利、东风到奇瑞，都在不同层级加码新能源布局，合资品牌也试图追赶节奏。
其次，海外市场已成为车企角力的新战场。比亚迪大规模出海，东风、奇瑞、零跑纷纷将出海视作第二增长曲线。国内增速放缓之下，全球扩张成为新增量的主要来源。
最后，竞争焦点正从价格转向体系能力。各大厂商不再倚重单一爆款追销量，而是通过多品牌协同、技术输出、渠道整合构建壁垒。吉利的矩阵式协同、小米的柔性产能布局、奇瑞的细分占位，都是体系化竞争的体现。
对于消费者来说，这场行业转型带来的不是冷清，而是实惠。随着更多高阶配置下放和产品力提升，十几万元的汽车也能拥有高压平台、智能驾驶等原先只属于高端车型的技术。市场趋稳，也意味着技术将成为真正的分水岭——谁能持续创新、理性布局，谁就能在下一个周期中稳稳上牌。
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