新车的开发通常需要数年时间——这是一个艰苦的过程，需要设计研讨、焦点小组讨论以及无数其他会议。然而，尽管付出了如此多的努力，一些真正糟糕的汽车仍然能够通过董事会审核，进入展厅，这让我们不禁好奇，为什么会有这么多人一路说“好”。我们说的就是你，日产楼兰CrossCabriolet。
无论是令人困惑的造型、糟糕的性能，还是完全误解了买家的真正需求，这些失败都提醒我们，即使是最大的汽车制造商有时也会失去理智。
当然，糟糕并不总是意味着市场失败。就拿最初的大众甲壳虫来说吧。以现代标准来看，这款车已经彻底过时了，但不知何故，直到2003年还在生产线上生产。但这份榜单上的车型就没那么幸运了。它们的制造商明智而仁慈地在它们进一步蒙羞之前就将它们淘汰了。
说实话，这些车里有些比其他的要糟糕得多。但我们选择按制造商字母顺序排列，而不是纯粹按灾难级别。至于哪款车才是真正的“最失败汽车”之王，就留给大家自己去评判吧。欢迎在下方评论区留言讨论。
凯迪拉克西马龙
持续七年
凯迪拉克Cimarron于 1982 年在美国上市，堪称标牌工程所有弊端的典型代表。拿一辆雪佛兰骑士来说，装上几个金色装饰，然后叫它凯迪拉克——这能出什么问题？显然，一切都出问题了。它本应是一辆紧凑型豪华轿车，但引擎盖下却装着和骑士一样弱小的发动机，悬架也几乎没人注意。
内饰用料廉价，座舱狭小，凯迪拉克任何所谓的精致感都只是空想——让买家不禁疑惑，为何花了那么多钱却买不到这么便宜的车。批评者对它嗤之以鼻，忠实拥趸也抱怨不已，直到二十年后，凯迪拉克才重返紧凑型车市场，推出了BLS车型，但这款车并未在北美上市。这真是令人不快。
雪佛兰SSR
持续四年
克莱斯勒 PT Cruiser 证明了其复古风潮——到最终达到产量时，其全球销量已达 130 万辆——之后，克莱斯勒时期的 PT Cruiser 拥护者鲍勃·卢茨 (Bob Lutz) 试图在 2001 年在通用汽车公司复制这一奇迹，推出雪佛兰 SSR 和 HHR 等奇特的车型。
SSR先行。它于 2003 款车型年面世，是敞篷跑车和皮卡的奇特结合体，点缀着复古设计，或许只有“兔子罗杰”才会喜欢。它搭载了一台借用自科尔维特的 V8 发动机，但这并没有神奇地解决根本问题：它既不是一辆令人信服的跑车，也不是一辆实用的卡车。
通用汽车于2006年停止了SSR的生产，此后数年，经销商仍在努力清理库存中未售出的SSR。有些车注定要被铭记……而有些车，比如SSR，或许最好被遗忘。
道奇 La Femme
持续两年
道奇La Femme于1955年推出，是克莱斯勒为迎合女性买家而做出的颇为傲慢的尝试。这款车基于道奇Custom Royal Lancer打造，第一年采用了粉白双色涂装，第二年则采用了同样低调的兰花色组合。车内空间则略显不足——买家可以选择红色或粉色内饰，搭配花卉图案的座椅：1955年是玫瑰色，1956年则是薰衣草色。
为了更好地体现这一点，道奇贴心地附赠了配套的钱包、雨衣以及烟盒、化妆包等配件，甚至还有免费口红。这一切听起来就像是《广告狂人》里的场景：一群男性高管在享用了一顿酩酊大醉的午餐后，决定女性真正想要的车是……更粉嫩的粉色。
福特 EcoSport
持续五年
福特EcoSport于2018年登陆美国市场，因为汽车制造商发现，即使是在小型车领域，每个人都渴望拥有一辆跨界车。然而，这款车登陆美国市场的时间，比它最初设计的目标市场印度和巴西等新兴市场早了好几年。
它体型小巧，动力不足，而且由于悬挂调校过于偏向崎岖路面，驾驶体验也略显逊色，感觉就像是十年前租来的廉价皮卡，在Super Duty卡车和大型得来速餐厅盛行的市场里，根本找不到它的位置。此外，它还面临着供应问题和尴尬的定价问题，与体型更大、性能更强的Escape过于接近。
结果，评论家对它的评价很差，销量也大幅下滑，到 2022 年，福特悄悄地放弃了它，没有继任者——无需举国哀悼。
英菲尼迪QX30
持续三年
英菲尼迪QX30于2017年在美国上市，是英菲尼迪进军蓬勃发展的跨界车市场的举措。QX30基于原版梅赛德斯-奔驰GLA级打造，后者在钟爱小型车的欧洲市场大受欢迎。相比于其德系姊妹车型，QX30显得价格更便宜，精致度也略逊一筹。英菲尼迪调整了悬架和转向系统，使其更具运动感，旨在吸引更年轻的买家——但这却疏远了那些真正购买此类车型的老年客户。
尽管 QX30 和 GLA 共享相同的基础，但它们是在不同的工厂生产的：QX30 从日产位于英国桑德兰的工厂下线，短短几年后就停止生产，这主要是因为英菲尼迪于 2020 年退出了欧洲市场。
林肯·布莱克伍德
持续了一年
20世纪90年代末，福特凭借初代林肯领航员（Navigator）获得了巨大成功——这基本上就是一辆披着燕尾服的福特探险者。于是，这家汽车制造商自然而然地想到：“为什么不在F-150上也做同样的尝试呢？” 2002款林肯Blackwood应运而生，这是一款既充满野心又充满困惑的豪华皮卡。
设计师们似乎在打造豪华座驾和实用皮卡之间左右为难，而 Blackwood 尴尬地落在了两者之间。它并不比普通的 F-150 精致多少，而且林肯也没有采用普通的后备箱，而是铺上了地毯，并在仿制的黑色木纹上用铝制细条纹装饰了车身两侧——当然，这是为了什么呢？
然而不知何故，销量却超过了3300辆，这很可能是因为经销商几乎免费赠送。福特再次尝试林肯Mark LT，最终决定采用最简单的方案：提高F-150的售价，并将其命名为Platinum。
梅赛德斯-奔驰X级
持续三年
与上文提到的林肯Blackwood一样，梅赛德斯-奔驰X级——于2017年上市，但从未在美国销售——证明了豪华车和皮卡并不总是可以混搭的。梅赛德斯本质上是采用了一款性能强劲的车型——日产NP300 Navara，加上一些镀铬装饰和一颗三叉星标志，就此作罢。
市场并没有被愚弄。认真的卡车买家不想要花哨的标志，而传统的梅赛德斯客户当然也不想要皮卡，尤其是在日产工厂生产的皮卡。许多细节也存在不足。X-Class 首次亮相时搭载了两款令人失望的日产柴油发动机，直到第二年才换上了合适的梅赛德斯发动机。内饰看起来和感觉都很廉价，最糟糕的是，它只有一个前杯架——深度刚好够在刹车时将饮料直立放置。
日产Murano Cross敞篷车
持续四年
日产 Murano CrossCabriolet是一款罕见的汽车，它的存在似乎纯粹是为了让人们问“为什么？”Murano CC 是在卡洛斯·戈恩 (Carlos Ghosn) 执掌期间于 2011 年推出的，它试图将 SUV 的实用性与软顶的敞篷乐趣融为一体，但结果却是笨拙、沉重且完全没有吸引力。
它的车顶机构增加了重量，降低了刚性，导致操控性不佳，乘坐体验也远非愉悦。但其最差劲的地方在于造型，车身高大笨重，任何敞篷驾驶的人看起来都像大拇指汤姆，而且对于这种尺寸的车来说，车内空间也显得局促。
尽管 Murano CC 失败了，但它无疑开创了一种潮流，促使路虎和大众等汽车制造商也推出敞篷 SUV。
庞蒂亚克阿兹特克
持续五年
如果没有庞蒂亚克Aztek，那么糟糕的汽车榜单就不完整。Aztek于2001年推出，其设计极其糟糕，以至于这款跨界车成为了人们的笑柄，甚至在今天，对汽车知之甚少的人仍然认为它丑陋不堪。
看起来好像不同的部分是由多人设计的，每个人都对其他人的工作一无所知。更糟糕的是，庞蒂克预览的设计概念还不错。虽然量产车型有一些可取之处——宽敞的内部空间、灵活的载货选择，甚至还有可选的露营套件——但它的造型完全掩盖了这些优点。买家感到困惑，批评者也毫不留情，销量一落千丈。
斯巴鲁巴哈
持续四年
斯巴鲁Baja于2003年推出，如今依然拥有令人侧目的魅力——就像你开车经过事故现场时，总会忍不住多看一眼一样。但这并非它失败的唯一原因。虽然像福特Maverick这样的小型卡车在2025年依然畅销，但紧凑型皮卡——尤其是基于轿车平台打造的皮卡——在当时却很难卖出去，因为当时的道路还没有那么拥挤，油价也更便宜。
货厢很小，造型怪异，内部空间狭小。Baja 究竟是超越了时代，还是仅仅是一次失败的尝试？虽然我们不能百分百确定，但可以肯定的是，如果今天推出类似的车型，它仍然会失败。它就是那么糟糕。
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