路虎这次推出的纯电动揽胜运动版，感觉把我都整不会了。但是仔细想想，这也是最狠的一招。
7月16日对外发布外观，2026年下半年正式推出，2027年款车型在2027年上市，时间跨度不大不小。
按照常理来说，一个品牌第一次把旗舰SUV做成纯电动的时候，如果不拿出颠覆性的造型来博眼球的话，都不好意思说自己在转型。
路虎却不这样认为。前脸格栅封闭化、保险杠重新设计、灯组更加凌厉、尾部取消排气换成低风阻轮毂、车身贴上EV标志，除此之外没有其他改动。。。
经典轮廓依旧保持不变。
我认为这样的做法，本质上就是押注燃油版揽胜运动版这几年积累的品牌溢价，比任何新的设计语言都要更有价值。
也就是说，路虎用的是最传统的外壳来包裹着最激进的技术内核，这样的反差才算是本次首发最大的亮点，并不是那个新徽标。
但是技术方面的内容却是实实在在的干货。基于捷豹路虎MLA模块化纵置平台打造，该平台自诞生之初就兼容燃油、插电式混合动力以及纯电动三种动力形式，全尺寸揽胜就是同一条生产线出来的，由此可见路虎压根没有打算为了电动化另起炉灶。
电池采用的是AESC圆柱电芯，双层叠放，可用电量为118.5kWh，在同级别车型中已经算是比较奢侈了。
而得益于MLA平台的空间布局，地板高度并没有因为装入这么大的一块电池而降低，乘客的头部空间依然保持得很好。
这个说法官方说得轻描淡写，但是做过电动车平台的人都知道，这事有多难。
动力方面采用的是双电机四驱系统，前后轴各安装了一个相同的电机，标准版最大功率为331kW左右，也就是444马力；高功率版则达到了404kW左右，大约是542马力，扭矩两者的都是满载850牛米。
800V高压架构可以做到最高350kW的快充速度，EPA续航大约为330英里，也就是531公里左右，WLTP工况下大概率会更高一些。
越野基因没有丢失，空气悬架、后轮转向，转弯半径变小了，但是高速稳定性却提高了，越野环境下的单踏板模式也很讨喜，因为买揽胜的人不一定都是城里代步。
智能座舱升级到了JLR最新的版本，并且可以进行OTA更新，参照系为2025年款所用的搭载了骁龙SA8155P处理器的e加互联系统，该款芯片目前并不算很新了，新加入的驾驶辅助功能是否能够承受得住，我表示怀疑。
当然，燃油版的3.0T轻混、插混、4.4T V8都保留了下来，只有纯电是可选的。既要又要，稳就是真的稳了，也说明路虎自己心里也没有底。
路虎押的是有钱人审美和它一样，你觉得它可以赢吗？
