最近海外街头跑的那台无伪装路试车，让不少盯着百万元级越野车的人心里直痒痒。这台贴着2027款标签的GMC悍马，实际上是悍马EV SUV的最新年款更新。很多人看到那方盒子轮廓和外挂备胎，第一反应还是以前燃油悍马H2的硬汉形象，甚至还在琢磨这大排量发动机盖下塞的是什么怪兽。其实时代变了，这车早就剔掉了内燃机，是通用Ultium纯电平台捣鼓出来的电驱大玩具。国内目前指导价在180万级，有些渠道终端约165万起就能拿到。
花这个数买一台纯电悍马，图的显然不是精打细算。三电机四驱系统一启动，830马力直接灌到四个轮子上，零百加速只要3.5秒。要知道这可是个体重超过4吨的铁疙瘩，在红绿灯起步深踩一脚，那种庞大身躯瞬间窜出去的压迫感，确实不是普通燃油越野车能给的。越野硬件也堆得很满，四轮转向撑起的蟹行模式能让车斜着走，空气悬架还能往上提150毫米。出去跑烂路，不管是450毫米的垂直台阶还是610毫米的积水路面，基本不用多想，闭着眼睛直接压过去。
可是买这车之前，得先看清它在日常生活里的真实体感。
超过2.2米的车宽，配上3.2米出头的轴距，进出国内绝大多数标准地下车库都是一场折磨。开着它去商场买个菜，在狭窄的停车位里腾挪，稍不留神就会把车身蹭掉一块漆。高速公路上跑起来，庞大的迎风面加上宽大的越野胎，耳边全是呼呼的风噪和胎噪，跟安静根本不沾边。而且4吨的车重在市区里走走停停，电量表跟沙漏一样往下掉，出远门越野更是得时刻盯着仪表盘上的续航里程，实际续航打折的速度会让你越开越没底。
这车根本就不是为了日常通勤和家庭主力出行设计的。
在这个价位区间，仰望U8、猛士917或者老牌的奔驰G 63，都在盯着同一批钱包厚实的买家。仰望U8玩的是原地掉头和各种智能配置，猛士917走的是机甲风，悍马EV强在那种纯粹的美式越野肌肉感和狂暴扭矩。但这车里里外外的智能化水平和座椅舒适度，要是拿来应付一家老小的出行，确实有些对不起这个身价。它的保值率也是个坎，三年后折旧下来估计也就剩55%到60%，而且纯电平台的越野车，后期如果想大刀阔斧地改装，兼容性远不如以前的燃油版方便。
165万以上的价格里，大部分是在给品牌情怀、三电机黑科技以及那个能在展厅里吸引所有人目光的庞大身躯买单。它适合那些家里不缺车、单纯想买个极限越野玩具和个性大玩具的玩家，至于想要全能实用、打算天天开着上下班的人，这台巨兽的日常代步开销和停车难度，很快就会让人冷静下来。
接下来最值得盯着的，就是下个月各大港口和经销商手里这批平行进口车的实际报关数量，以及终端优惠幅度会不会随着进口车大环境继续往下调整。
