最近的成都车展上，宝马展台那台新款的iX1确实吸引了不少人的目光。
新推出的车漆颜色，比如那个听起来就挺有格调的“布鲁克林灰”，再加上一套酷炫的“M运动曜夜套装”，让这台车的外观看上去精神了不少，也更符合现在年轻人追求运动感的审美。
很多人看到这儿可能心里就开始盘算了，这车看着真不错，又是宝马标，开出去肯定有面子。
但是，咱们买车过日子，不能只被光鲜的外表迷惑，得静下心来琢磨琢磨，这三十多万花出去，买到的到底是个什么样的产品，究竟值不值当。
特别是当这台车面对如今国内新能源市场如此激烈的竞争时，它的产品力到底能不能撑得起它的品牌和价格，这才是咱们普通消费者最该关心的问题。
咱们先从大家最直观能看到的变化说起，就是这身新的“行头”。
这个所谓的“M运动曜夜套装”，说白了，就是把车身上原来那些亮闪闪的镀铬装饰件，全都换成了黑色的。
这种“黑化”处理确实是时下很流行的设计手法，能让车看起来更酷、更神秘。
不过，有意思的一点是，新款车型把前翼子板上的“M”字母标志给取消了。
对于一些追求细节和身份标识的消费者来说，这个小小的标志恰恰是M运动套件的精髓所在，现在把它拿掉了，总感觉少了点味道，甚至会让人怀疑是不是为了节省一点点成本。
至于新增的车漆颜色，固然是给了消费者更多的选择，但咱们得想明白，颜色这个东西，新鲜感能维持多久呢？
为了一个可能一两年就看腻的颜色，去承担额外的花费，是否划算，每个人心里都有一杆秤。
内饰方面，增加了一些颜色选择，还给后排配了舒适头枕，这算是有点诚意的改进。
可与此同时，后排的充电接口从两个减到了一个，想要两个就得额外花钱选装抬头显示，这种操作就有点让人看不懂了。
总的来说，这些外观内饰上的小修小补，给人的感觉更像是一次年度小改款，并没有带来什么颠覆性的变化。
接下来，咱们就得深入到这台车的核心部分，看看它的“筋骨”到底怎么样。
一说到电动车，大家最关心的无非就是电池和续航。
宝马iX1搭载的是一块容量为66.45度的电池，这个容量在当下的电动车市场里，只能算是中等偏小的水平。
官方公布的双电机版CLTC续航里程是450公里。
对于这个数字，但凡对电动车有点了解的朋友都知道，它是在一个非常理想化的标准下测试出来的，实际开起来肯定是要打折扣的。
尤其是在咱们国家，南北温差大，到了冬天，特别是在北方地区，电池活性降低，续航里程打个六折、七折都是家常便饭。
这么一算，450公里的标称续航，在冬天可能也就剩下三百公里左右，甚至更低。
这样的续航表现，如果只是在市区里上下班代步，那还勉强够用，可一旦想跑个长途或者周末去趟郊区，就得时刻留意着电量，规划好沿途的充电站，这种“续航焦虑”会大大影响用车的体验和心情。
更重要的是，在充电技术日新月异的今天，咱们国内的很多新能源品牌都已经普及了800V高压快充技术，充电速度非常快，充个十几分钟就能增加两三百公里的续航，大大缓解了补能的焦虑。
而宝马iX1在这方面就显得有些跟不上节奏了，它的充电速度只能说是一般水平。
对于家里没有条件安装私人充电桩，完全依赖公共充电设施的用户来说，这就意味着每次充电都要花费更多的时间去等待，这在生活节奏越来越快的当下，显然是一个不容忽视的短板。
还有一个根本性的问题，就是宝马iX1的出身平台。
它是一款“油改电”车型，也就是说，它的车身架构是基于燃油版的宝马X1改造而来的，而不是在一个全新的纯电动平台上开发的。
这种做法在电动车发展的初期很常见，但到了现在，它的弊端就非常明显了。
最直观的一点就是空间利用率。
因为要兼容原有的发动机舱和传动系统布局，所以“油改电”车型的内部空间往往不如纯电平台的车型来得规整和宽敞。
比如iX1的后排地板中央，就有一个明显的凸起，这在燃油车上是为传动轴留出的位置，但在电动车上就成了一个纯粹影响乘坐舒适性的多余设计，坐在中间的乘客会非常难受。
相比之下，那些基于纯电平台打造的车型，比如比亚迪、蔚来、小鹏等品牌的产品，后排地板都是纯平的，空间感和乘坐体验要好得多。
市场的反应是最真实的。
我们不妨看一看宝马iX1的销量数据。
根据相关统计，这台车近几个月的月销量基本都在一千台以下徘徊，比如今年7月份卖了882台，6月份是981台。
在如今的中国新能源汽车市场，一个月卖几千台甚至上万台的车型比比皆是，月销不足千台的成绩，对于宝马这样一个响当当的豪华品牌来说，确实是有些拿不出手了。
销量不好，背后反映出的就是消费者对这款产品的不认可。
大家用真金白银投了票，说明在大多数人看来，宝马iX1的产品力并没有达到他们的预期。
没有对比就没有差距。
在三十万这个价位区间，宝马iX1的竞争对手可不少。
同为德系豪华品牌的奥迪Q4 e-tron，不仅起步价格比iX1更低，而且它诞生于大众的MEB纯电平台，续航里程最高能达到605公里，在核心指标上明显优于iX1。
另一位对手奔驰EQB，虽然价格更高一些，但它提供了7座车型的选择，对于一些家庭成员较多的消费者来说，这是一个无法抗拒的优势，而且奔驰的品牌号召力也一直很强。
这么一比较，iX1的处境就显得很尴尬，论性价比和续航比不过奥迪，论品牌调性和空间灵活性又没有奔驰那么突出。
如果再把目光放宽一点，看看我们中国的自主品牌，那iX1的压力就更大了。
同样三十多万的预算，完全可以买到像理想、蔚来、极氪等品牌的车型，它们在车身尺寸、内部空间、智能化配置、续航里程以及充电速度等方面，几乎是全方位地领先于宝马iX1。
当然，我们也不能完全否定宝马iX1。
作为一台宝马，它在驾驶感受和操控质感上，依然保留了品牌的深厚功底，开起来的感觉确实要比很多新势力品牌的车型更加沉稳、扎实，这是宝马的传统优势。
它的空间对于一般家庭日常使用来说也基本足够。
但是，它的缺点也同样突出且致命：续航里程短带来的焦虑、“油改电”平台带来的先天不足、在智能化和科技配置上落后于时代，以及与其产品力不太匹配的偏高定价。
综合来看，选择宝马iX1，更多的是在为那个蓝天白云的标志支付溢价。
在燃油车时代，这个标志代表着卓越的驾驶乐趣和品质，但在电动车时代，当续航、智能、空间成为新的衡量标准时，这个标志的分量，似乎正在被重新评估。
对于今天的消费者而言，选择变得更多元，也更理性了。
全部评论 （0）