2025年9月25日，杭州零跑汽车生产基地的总装线上，一辆崭新的零跑C16智驾版缓缓驶下生产线。这一刻标志着零跑汽车迎来了第100万台整车正式下线的里程碑，成为中国第二家跻身“百万俱乐部”的新势力造车企业。
更令人惊叹的是零跑实现这一目标的速度。从2024年10月17日的第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，创下了中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。而在刚刚过去的9月，零跑单月交付达到66657辆，这已经是其连续第7个月稳坐新势力销冠宝座。
零跑汽车创始人、董事长朱江明在下线仪式上表示：“第一个50万辆用了五年，第二个50万辆不到一年，零跑已驶入发展快车道。” 这种加速成长曲线清晰反映了零跑在研发、制造、渠道与品牌多维度协同效率的提升。
盈利能力的突破是零跑发展过程中的另一个关键节点。2025年8月18日，零跑汽车发布的中期业绩显示，上半年实现净利润0.3亿元，经调整净利润为3.3亿元，成为继理想汽车后，中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。
2025年上半年，零跑交付新车221,664台，同比增长155.7%，位居中国新势力品牌销量榜首；实现营业收入242.5亿元，同比增长174%；毛利率升至14.1%，创公司成立以来新高。七月交付量突破5万，成为首家月交付量突破5万辆的新势力车企，八月交付57,066辆，再创历史新高。
零跑能够实现规模化盈利的核心在于其独特的全域自研战略。目前零跑自研比例高达65%，包括三电、智驾系统等关键部件。这种深度自研模式显著降低了供应链成本，构筑了企业的核心竞争力。
作为一位“超级工程师”，朱江明带领零跑坚持核心技术全部自研自造。业界首个八合一电驱、率先量产的CTC电池底盘一体化技术、首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等一系列技术突破，构建了零跑的技术护城河。2025年上半年，零跑研发投入达到18.9亿元，这种投入已形成“技术下沉-销量增长-再研发”的良性循环。
产品层面，零跑已布局ABCD四大产品系列，形成包含轿车、SUV、MPV在内的完整产品矩阵。C11上市四年持续热销，累计销量跨越27万台里程碑；C10上市17个月全球交付量突破16万台；B01上市37天交付破万台，创下零跑最快交付纪录。
零跑产品规划的逻辑清晰：坚持越级配置，用业界最好的技术、行业内最高的配置，哪怕是豪华产品，同样坚持成本定价。这种“高性价比”策略聚焦15-20万级主流消费群体，以“半价理想”的配置打动用户。
通过LEAP 3.5架构88%的通用化率，零跑能够快速响应不同细分市场需求。配合“1+N”渠道模式，单店店效同比提升超50%，为销量爆发提供支撑。
国际化战略为零跑打开了第二增长曲线。2023年，国际汽车巨头Stellantis集团入股零跑；2024年5月，双方正式成立零跑国际合资公司，开拓国际市场。借助Stellantis集团遍布全球的成熟体系，零跑实现了品牌国际化的“加速度”突围。
目前，零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太地区的30多个国家，建立了近700家集销售与服务于一体的终端网点。其中欧洲市场网络尤为密集，超过640家。2025年1-8月，零跑海外市场累计交付超3万台，位居中国新势力品牌榜首，并跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。
这种“轻资产”出海模式与传统重资产路径不同，核心是“借力打力”——用技术换收入，用别人的渠道卖自己的车，大大降低了海外扩张的成本和风险。
基于超预期表现，零跑在2025年8月将全年销量目标上调至58万-65万辆，并提出年度盈利5亿-10亿元的净利润指引。2025年1-9月，零跑累计交付量已突破395,516辆，持续领跑中国新势力品牌销量榜。
在性价比爆款之后，零跑正面临品牌向上的关键一跃。零跑全新D系列产品D19即将在10月份亮相，计划通过D系列进军30万元级别市场。朱江明透露，定位旗舰的D系列车型将于明年第一季度量产，届时将首发搭载高通骁龙双8797芯片、激光雷达，支持城市NOA和跨层记忆泊车。
9月份，零跑全新个性战略新品Lafa5在德国慕尼黑车展首次亮相，计划于2025年第四季度在中国上市，并于2026年推向全球市场。
2025年，零跑汽车接连入围《财富》中国500强、中国民营企业500强、中国制造业企业500强三大权威榜单，获得了大满贯式的认可。在《财富》中国500强榜单中，零跑汽车为首次上榜，排名423名，这得益于公司在去年的营收同比上涨了89%。
朱江明曾说过：“我们像IT造车一样，用制造业的精密和实干精神，证明‘造好车’的本质。” 这种务实主义已经转化为实实在在的市场表现。随着B系列车型的推出和D系列旗舰车型的规划，零跑在提升品牌定位的同时进一步扩大市场份额。
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