2万公里实测后，这位小米SU7车主在高速服务区的举动，让一群奔驰宝马车主围观不散

2万公里实测后，这位小米SU7车主在高速服务区的举动，让一群奔驰宝马车主围观不散

上个月在京沪高速某服务区，我开着小米SU7 Max停在充电区。21分钟，从10%充到80%，270kW的功率显示让旁边几台燃油车主都凑过来看。一个开奔驰E级的哥们直接问：“这玩意儿真能跑700公里？”我笑了笑，“CLTC标的700，实际嘛…”然后掏出手机给他看这半年的行车记录。2万公里下来，这台车确实给了我不少意外。

充电这事儿，门道挺深

800V高压平台听起来玄乎，用起来是真香。但前提是你得找对桩。

小米自家的超充桩，从10%到80%基本控制在20分钟出头。我专门掐过表，最快一次19分钟，最慢也就23分钟。功率曲线爬升挺快，前15分钟基本能稳在250kW以上。

第三方桩就是另一个故事了。上次在特来电的桩上充，400V的老桩，一个小时才充了40%。当时心里那个着急，旁边Tesla车主还在那儿偷笑。

有个细节可能很多人不知道，这个800V不光是充电快，开起来电机的响应也不一样。踩电门的瞬间，推背感来得特别直接，没有那种“酝酿”的过程。估计跟那台自研的V8s电机有关系，21000转的最高转速确实不是盖的。

智驾系统，期望值别太高

硬件配置确实豪华，激光雷达、11个摄像头、英伟达Orin芯片，该有的都有。但软件这块，还得慢慢打磨。

高速NOA基本够用，变道时机把握得还行，跟车距离也比较稳。不过遇到施工路段，偶尔会有点懵圈，需要人工干预。有一次在二环路上，前方有个锥桶，系统愣是没识别出来，差点撞上去。

城市NOA到现在还是个PPT功能，虽然硬件都准备好了，但软件算法还在“努力开发中”。这点确实有些画饼的嫌疑。

自动泊车倒是挺实用，一般的停车位都能应付。但那种特别紧的车位，成功率就看运气了。有时候一把进，有时候来回折腾半天还得自己上。

续航表现，冬天是硬伤

CLTC的700公里续航，夏天能跑到550左右，达成率七八成的样子。这个成绩在同级别里不算突出，但也不拖后腿。

冬天就比较惨了。零下10度开暖风，续航直接对半砍，也就300多公里。好在电池预加热做得不错，低温性能比一些竞品要好一些。

市区正常开，大概14度电百公里。高速定速巡航，能耗会上升到16-17度电。开运动模式的话，那就别指望省电了，20度电往上走。

21寸的轮毂确实漂亮，但对续航影响也挺明显。跟19寸的比，高速能多费30公里左右的续航。这就是颜值税，认了。

车机生态，小米的优势

澎湃OS用起来挺顺手，特别是跟小米生态的联动。在家用手机导航，上车后无缝接力，这种体验确实加分。家里的米家设备也能在车上控制，空调、扫地机器人什么的，远程操作挺方便。

初期版本bug不少，蓝牙偶尔断连，应用闪退也时有发生。不过小米的OTA更新挺勤快，基本每个月都有新功能推送，体验在持续改善。

语音识别做得不错，“小爱同学”反应挺快，连续对话也比较自然。就是有时候会误触发，突然来一句“您好，我是小爱同学”，挺尴尬的。

底盘调校，英式风味

跟Prodrive合作调校的底盘，确实有两把刷子。过弯支撑到位，高速稳定性也不错。CDC阻尼可调，舒适模式适合日常代步，运动模式适合激烈驾驶。

就是运动模式下过减速带有点硬，后排乘客偶尔会抱怨。这可能是英式调校的特色，追求操控性会牺牲一些舒适性。

空气悬架的调节范围挺大，可以升降50mm。通过一些小的坑洼路面时，适当升高车身还是有用的。不过升高后限速80km/h，这点要注意。

用车成本，有喜有忧

保险费用比预想的要高一些，毕竟新车型，保险公司的定价比较保守。首年全险下来大概8000多，比同价位的BBA稍微贵一点。

充电成本倒是很友好，特别是在家充电，0.5元一度电，百公里也就7-8块钱。即使在外面快充，成本也就是燃油车的三分之一左右。

保养方面，小米承诺首任车主三电终身质保，但有个前提条件，每年行驶里程不能超过2万公里。对于大多数人来说，这个条件不算苛刻。

最大的问题还是售后网点太少。小故障还好，遇到需要维修的情况，可能要跑很远才能找到服务中心。这对于非一线城市的用户来说确实不太友好。

半年总结

2万公里跑下来，小米SU7确实有诚意，技术含量也够。800V快充、自研电机、智能座舱，该有的亮点都有。但作为新品牌的首款车型，一些细节还需要时间打磨。

如果你喜欢尝鲜，对新技术感兴趣，这台车值得考虑。但如果追求省心，可能传统品牌更合适一些。

汽车市场从来都是用脚投票，小米能走多远，时间会给出答案。至少目前来看，这个开头还算不错。