比亚迪元PLUS改款曝光，不玩虚的只升级“里子”，买新还是买旧？

距离2026年春节没剩几天，准备买车过年的朋友可得注意了，电动车市场悄悄藏了个大消息。比亚迪元PLUS这款常年霸榜的热门车，偷偷放出了改款动静，没有花里胡哨的外观改动，却把车子的核心部分来了个彻底升级，看完真的会纠结到挠头。

作为比亚迪首款全球化车型，元PLUS的实力一直不用多说，自2022年上市以来，仅用14个月销量就突破30万辆，连续四年稳坐A级纯电SUV销冠，如今全球累计销量已经超108万辆，覆盖了116个国家和地区。

这次曝光的改款车型，没想着靠颜值吸睛，反而把心思全放在了平时开车最实用的地方。很多老车主吐槽的充电麻烦问题，新款直接给出了解决方案，以前充电口在右前翼子板，去充电站经常遇到充电线够不着的情况，来回挪车位能折腾半天。

新款直接把充电口挪到了右后翼子板，别小看这一个小小的位置变动，实用性直接拉满。以后去充电，不用再小心翼翼倒车入库找角度，顺手一插就能开始充电，新手司机再也不用为充电车位犯愁，这种贴合日常使用习惯的改动，比那些华而不实的配置实在多了。

除了充电口，驱动系统的升级才是重头戏。现款元PLUS是前置前驱布局，新款直接改成了后置后驱，可能有人听不懂这俩的区别，通俗点说，前驱车是“拉着车子走”，后驱车是“推着车子走”，开起来的感觉完全不一样。

后置后驱让车头变得更轻，转向也更灵活，过弯的时候车尾反应更灵敏，平时在市区变道、拐弯，手感都轻快不少，家用车也能开出点“小钢炮”的乐趣。电机功率也跟着涨了，从原来的150kW涨到230kW，相当于多了80匹马力，超车的时候踩一脚油门，底气十足，最高车速也从160km/h提到了180km/h，高速行驶也更从容。

续航一直是电动车车主的心头病，现款元PLUS入门版续航只有430km，平时在市区代步还行，周末想周边郊游，就得时刻算计着电量，生怕半路没电抛锚。新款直接把电池容量加到了74.88kWh，CLTC续航冲到了650km。

按平时开车的实际能耗打八折算，也能跑500多公里，像北京到太原、上海到杭州这种跨城行程，中途完全不用特意找充电站补能。而且新款还支持800V高压快充，半小时就能从30%充到80%，补能速度差不多赶上燃油车加油，彻底缓解了长途出行的里程焦虑。

值得一提的是，虽然核心配置改了不少，但新款的轴距依然保持在2720mm，车内空间布局和现款没区别，后排坐三个人也不挤，后备箱放几个行李箱、婴儿车也完全够用，兼顾了性能和家庭使用需求，不用为了升级牺牲空间。

大家最关心的价格也有了眉目，新款预计起售价13万元左右，而现款目前优惠力度很大，入门版官方指导价11.58万，再加上各种补贴和优惠，实际落地不到11万，两款车差了差不多2万块钱，选起来确实有点让人头疼。

现在买现款的话，能享受到不少实打实的权益，至高5000元金融贴息，支持0首付、6万24期0息，还有至高4000元置换补贴，本品置换比他品多1000元，另外还送价值1599元的充电桩安装服务，这些权益到3月31日就截止，错过就没了。

如果平时只是在市区代步，每天开个几十公里，现款的430km续航完全够用，优惠后的价格性价比拉满，适合预算有限、追求实用的朋友。但如果经常跑长途，或者喜欢开起来有乐趣，新款的后驱和长续航就更合适，多花2万块能换来更省心的出行体验。

15万级纯电SUV市场早就卷成了红海，AION Y Plus主打空间灵活，哪吒U侧重智能配置，而元PLUS的优势就在于均衡，三电系统经过多年市场验证，可靠性有保障，再加上百万销量积累的口碑，竞争力一直很稳。

新款加入后驱和长续航之后，不仅能吸引喜欢追求驾驶质感的年轻用户，还能巩固家庭用户这个基本盘，毕竟兼顾性能和实用的纯电SUV，在这个价位里并不多。预计新款会在3月份正式上市，现在纠结的朋友，还有一个多月的时间慢慢考虑。

这款改款不玩虚的元PLUS，没有华丽的外观改动，却每一处升级都踩在了用户的需求点上。选车本来就没有标准答案，不用盲目跟风“买新不买旧”，也不用为了省钱委屈自己。

车是自己开的，根据自己的预算和需求来选就好，预算有限选现款，追求体验等新款。你们觉得这2万块的升级值不值？如果是你，会等新款还是趁优惠入手现款？