当我第一次在展馆外瞥见大众ID.ERA 9X的轮廓时，差点以为路虎揽胜偷偷换了门庭——这台5.2米长的六座巨兽，方正线条里透着德系骨子里的沉稳，又裹上新能源时代的流光。大众？那个曾经只和“捷达”“桑塔纳”挂钩的老派品牌？别笑，他们真的醒过来了。2026年开年，上汽大众用这款中国团队主导的旗舰SUV宣告：我们不再只造“买菜车”，而是要把中国新势力的饭碗，端到自己桌上。
外观上，它活脱脱是“以大为美”的当代注解。5207mm的车长配上21英寸轮毂，停在小区里总被邻居调侃：“这车能当移动防空洞吧？”但方正腰线和隐藏式门把手一结合，硬朗中竟透出几分优雅。车尾贯穿灯亮起时，像一条发光的丝绸缠绕山峦——气场确实不输揽胜，只是少了些浮夸，多了份务实。不过，这么大的块头钻小巷子？我试驾时在胡同口犹豫了三秒，直到后轮转向系统悄然启动，转弯半径缩到5.4米，才笑着自语：原来大象也能跳芭蕾。
坐进车内，冰箱、彩电、大沙发的“新三大件”没缺席。零重力座椅一躺下，连我妈都说：“这哪是车？简直是客厅搬上了路。”二排独立座椅带腿托和按摩，三排进出也够宽敞——别被6座布局骗了，它真能塞下三个成年人加一堆行李。中控屏流畅度媲美手机，但物理按键保留得恰到好处。一位车友在论坛打趣：“大众终于明白，中国人爱科技，更爱摸得到的踏实。”可惜第三排坐垫略短，长途颠簸时，大个子朋友抱怨：“沙发再软点，我就给它五星好评。”
动力是它的王牌。纯电续航400km，综合续航轻松突破1000km，宁德时代65.2度电池包配上1.4T增程器，日常通勤当电车开，长途自驾无焦虑。最绝的是亏电油耗仅2.8L/100km，上周我载全家去郊区露营，油表纹丝不动，媳妇打趣：“加油站该给我们发感谢信了。”底盘用料扎实，前双叉臂后五连杆铝合金悬架，过减速带时像踩在棉花上。双腔空气弹簧能一键切换“舒适”或“运动”，但高速变道时，5.2吨的车身还是露出一丝笨重——德系调校的稳重，终究换不来新势力的轻盈。
智能驾驶搭载Momenta方案，点到点导航能自动处理匝道和环岛。一次晚高峰，它流畅跟车变道，我几乎想偷懒刷手机。不过网友犀利吐槽：“智驾再强，也强不过我妈的唠叨——系统偶尔误判施工路障，吓得我一脚急刹。”这恰是传统品牌转型的缩影：硬件堆到顶，软件还需时间沉淀。
它剑指理想L9、问界M9，起售价38万起。有人赞它“油电双修性价比高”，也有人疑虑：“大众标能撑起新能源溢价吗？”小缺点藏在细节里：快充峰值仅150kW，比竞品慢一拍；车机语音偶尔“耳背”，叫它开空调，它却放起儿歌。但当你摸着Nappa真皮方向盘，看全景天窗洒下星光，又觉得这些瑕疵像老友的小脾气——真实，却无碍深交。
大众用ID.ERA 9X证明：巨头转身时，风雷激荡。它不完美，却把德系精工与中国智慧熬成一锅热汤。当传统车企放下傲慢，躬身向新时代学习，我们该问的不是“它能否赢过新势力”，而是——当所有车都变成带轮子的智能终端，我们是否还留着一丝对机械灵魂的敬畏？ 下次更新，我想聊聊那些被遗忘的燃油车浪漫。
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