比亚迪又憋不住新“王炸”，元 Max内饰消息一出，懂行的人都竖起了耳朵。这台定位高于元 Plus的大个子，车身尺寸直接奔着宋L DM看齐，空间党有福了。全球车型身份一亮相，国内新能源紧凑级阵营立马炸开了锅，这车上市就是明摆着“上桌第一个动筷”，排面拉满。
盯着内饰我能一眼认出这是比亚迪家族的调调同样的悬浮大屏，大量横向线条拉宽视觉效果，用料和细节一新焕发。前排中控台明显更加立体，座椅大概率采用拼色设计，年轻气息一下子翻倍。配置单没全曝光，但坐进去那种科技范儿，估计会让不少“颜控”车主直接沦陷。
轴距比元 Plus更长，带来的空间提升对乘坐体验很友好。后排腿部不用蜷着，长途家庭出行小孩、老人都能自在伸展。后备箱留足大件空间，买菜、拉货、搬家都游刃有余。标准的“床车”预备役，说不定比部分MPV还实用。再也不用担心满载家当找地方藏了。
全球车型身份也不是说说而已，这要求元 Max在材料选择上不能糊弄事，门板、座椅的用料大概率跟着欧洲标准“卷”一把。色彩搭配看上去更讲究，摸起来软质包覆更多，一句话：不仅看得顺眼，也坐得舒服。对国内用户来说，这种“装逼利器”，开出去就是气质不一样。
智能体验值得出重点。比亚迪自己的DiLink系统，操作流畅、界面好用，日常导航、娱乐一体化。如果搭载最新语音助手，大概率能实现连续多指令操作，车主一句话就能把空调、音乐通通搞定。不支持的地方，安卓版生态加持，什么软件想装就装，远远摆脱原车系统那种“板砖”体验。
动力信息还在“犹抱琵琶”，但比亚迪三电系统的口碑摆在这，不担心掉链子。WLTP续航需要进一步确认，但以比亚迪的技术储备，市区通勤、小长途，续航里程都不是事儿。麦弗逊独立前悬+后多连杆悬挂已成为家族标配，调校偏舒适，适合中国路况，加上自带的ESP系统，转弯压弯也不会发虚。
聊到定价，元 Max面对的肯定是追求空间与性价比的家庭用户。宋L DM尺寸更大、配置略高，定位偏运动和科技感，但元 Max应该走“亲民高质”路线，突出大空间高性能，价格相对友好。和同级别的几何E、广汽Aion Y比，空间直接占上风，内饰质感估计也要高一头。论保值率，比亚迪这几年销量和口碑都在顶流，二手车市场从来没少焦点，“国民神车”妥妥的称号。
一些人担心全球车型会不会让国内用户“等得抓心挠肝”。其实不用紧张。参考以往比亚迪新品节奏，基本都是上半年刷脸、下半年真上市。大概率今年三四季度，元 Max就能“走路摇头晃脑”地到店，国内用户优先体验到，没道理让海外抢了首发。
参考用户体验反馈，比亚迪家用车普遍坐感舒适，隔音、底盘稳定性近年提升明显，APP远程功能、智能钥匙一类都是加分项。大家关心的无非两个：空间大不大，用着顺不顺。这一点，元 Max完全踩在了需求点上，估计也会延续比亚迪热销车主拉群“开黑”那种自来水现象。
对比奇瑞eQ7、广汽Aion Y等市场选手，元 Max无论是轴距、车宽还是座椅布局都拉满了家用舒适优先权。奇瑞eQ7虽然动力主打快，底盘偏硬，适合年轻人单打独斗。Aion Y空间也大，但用料、内饰和智能化比元 Max还是稍逊一筹，碰上比亚迪这套智能网联和全球工艺，基本只能“瑟瑟发抖”。
还有人吐槽新能源二手残值问题。比亚迪现役车系这几年二手车市场根本没怂过，流通快，持价稳。要想新车开几年后“气的蹦起来”的概率低，不用担心“天塌了”那种暴跌。配置抢眼，空间又大，家用属性拉满，日常养护成本还低，称得上是典型的“买菜车中的神车”，谁说家庭用户不能兼顾排面和实用？
元 Max一曝光，让追求高品质出行的家庭用户找到了新方向。既想享受比亚迪全球工艺，又想体验超大空间和豪华内饰，这车都能给到。对于比亚迪的忠实粉丝，这无疑是新一轮的“装逼利器”，对新用户而言，这更是一次信心加码。关注元 Max，就是关注主流家庭新风向。期待早日驾到，实车表现“出片”到底会有多炸，还得去4S店排队体验现在先锁定选车清单，先到就是赚到。
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