这几个月去逛新能源展厅，会发现一个挺有意思的现象。以前销售围着你转，嘴里念叨的全是可油可电、没有续航焦虑。现在你再去看，展厅里那些背着大油箱的增程新车，哪怕销售主动打电话请你来看，买账的人也明显变少了。这不是大伙儿不爱买车了，而是风向确实变了。
乘联会的数据向来不撒谎。2026年5月份，国内增程式车型的批发销量是9.5万辆，同比直接下滑了24.9%。到了6月份，批发销量9.4万辆，同比又跌了25.2%。在纯电、插混、增程这三大新能源技术路线里，增程成了唯一一个连续下跌的品类。算上今年前六个月的总数，50.4万辆的成绩比去年同期缩水了13.1%。要知道，从2021年到2025年，增程可是足足连续增长了五年。如今除了1月和3月还在咬着牙微增，剩下的月份全在加速下探。
买车的人越来越务实，可厂家的车型却还在玩命地生。今年上半年，市场上一股脑涌进来了360款新车。这就造成了一个特别尴尬的局面，市场本身在缩水，车型却泛滥成灾。结果就是头部的爆款越来越稀缺，尾部的车型堆在库房里发愁。5月份数来数去，全市场竟然只有3款增程车型的月销量能突破5000辆。而在销量前十的榜单里，也就剩下一款4月份刚上市、售价25.98万起的问界M6还在撑着场面。虽说它靠着产品力和智驾，上市54天交付破了3万台，但这尊独苗根本挽不回整个大盘的颓势。
产业链上的风吹草动也印证了这件事。作为主要增程器供应商的东安动力，最近就公开表示，受政策退坡和消费者观望的影响，他们自家的增程器业务已经开始承压。
以往撑起增程大半边天的核心品牌，自己也在主动抽身。就拿大伙儿最熟悉的理想来说，今年上半年，他们家增程车型的销量占比，从去年同期的98%直接挂挡滑落到40%左右。这一家车企的路线切换，就给全行业带来了12.2万辆的增程销量减量，对整个行业下滑的贡献度接近七成。当带头大哥把大部分研发大楼里压箱底的技术和资源调往纯电赛道时，底下二线品牌的示范效应自然就开始瓦解。在40万元以上的高端市场，增程更是同比萎缩了37%，不少原本打算买大六座增程SUV的买主，转身就提了蔚来ES8这种高端纯电。
以前买增程，图的就是无续航焦虑和省钱这两张王牌。但等时间走到2026年，这两张牌差不多被纯电给填平了。
现在的纯电车，续航普遍往500到700公里扎堆。更要命的是800V高压快充的普及，上个洗手间的功夫就能补大几百公里续航。再看一眼充电基建，全国的充电桩总数已经超过了2249.7万个，同比涨了接近一半。以前跑长途眼巴巴排队充电的窘境，现在随着补能效率的质变，已经很难让新车主产生那种抓耳挠腮的焦虑了。
再就是真金白银的日常开销。前几年碳酸锂价格高到60万一吨，纯电车贵得让人下不去手，增程才能打价格差。现在碳酸锂价格回落到10到16万一吨的区间，纯电车型的售价基本上和增程持平，甚至能做到更低。
这时候再看油价，今年5月份的汽油价格同比涨了23.5%。这让不少老车主在日常用车时感到了肉痛。买增程的人平时多半舍不得烧油，可一旦到了长途亏电状态，因为发动机得先发电再驱动电机，能量二次转换下来，油耗比同级别规规矩矩的燃油车还要高。
原本计划入手增程，但油价涨势明显加上纯电价格下探，确实需要重新权衡了。
老百姓过日子，算盘珠子拨得最响。以前买车是想着要个过渡方案，现在发现纯电完全够用了，那何必还要在车里背着一台日常根本用不上的发动机，每年还要定期跑去4S店给它换机油机滤。
政策层面的风向也在收紧。新能源购置税等优惠政策在逐步退坡，车市正在从政策驱动彻底转向市场驱动。更关键的是，能耗标准和排放技术门槛越来越严。以前那种随便找台小排量发动机、加大油箱、缩小电池的取巧路线，现在的合规压力越来越大。为了达到排放标准，厂家在研发和催化器上的成本蹭蹭往上涨，增程原本相对于纯电的价格优势被挤压得所剩无几。当产业导向明确向纯电这个终极路线收口的时候，增程作为中间方案的政策红利期就算正式结束了。
增程确实完成了它的历史使命，成功把一大批燃油车主接引到了新能源的大门里。但到了下一阶段，高压平台、自研电池、电驱体系这些硬核的纯电自研能力，才真正成了决定车企能不能活下去的生死线。
在充电基建、电池成本下探、800V超充以及未来全固态电池预期的四重叠加下，增程的折中价值还会被继续压缩。除了那些充电确实不方便的偏远地区和部分下沉市场，在绝大多数主流城市里，它的空间只会越来越小。如果有些品牌接下来还是死守着可油可电这一个老卖点，在智能化和真实日常体感上拿不出突破性的东西，下个月第三方公开统计里那份真实交到买主手里的上牌量数字，大概率还会继续往下掉。
