1月份的合资车销量榜一出来，我先瞄了几眼数据，心里就蹦出来一句，冷，是真的冷。整个榜单里，能稳住月销过万的车型竟然只剩21款，这放在几年前根本不可想。速腾以25316台拿下第一，轩逸又一次被挤到第二，朗逸跟在后面。但前十之后就急速滑落到一万以下，三十名开外只剩几千，百名以后甚至出现个位数的销量，这种稀落感比冬天的风还冷。
德系、日系的头部车型还在苦苦撑着，二线合资和新能源里的合资阵营几乎全线溃退。这是一场彻底的洗牌，我觉得以前从没见过这么猛的。而且前十名直接被德系和日系瓜分干净，连个空隙都没留给别的牌子。速腾、朗逸、途观L、帕萨特、迈腾，大众系一口气占了五席，贡献超10万台，依然是合资的定海神针。轩逸、卡罗拉锐放、本田CR-V、锋兰达、凯美瑞紧跟其后，丰田和本田的SUV、轿车基本守住了盘子。
到探岳的时候，销量一下跌到1.6万档。奥迪A6L、宝马3系、奥迪Q5L这些豪华车虽然还排得靠前，但和巅峰期的体量比，收缩得很明显，肉眼可见的那种。雅阁、亚洲龙、昂科威、途岳都勉强在1.3万左右，刚刚踩住万台的门槛。宝马5系、奔驰E也只是略过万而已，德系豪华的增长速度缓下来，这趋势很清楚。
第21名RAV4荣放还有1.1万，但接下来皓影、赛那、宝马X3、宝马X5的销量就掉到八九千。再往下，汉兰达、奔驰C、奔驰GLC、天籁、逍客、君越在六七千，宝来、卡罗拉、皇冠陆放、奥迪A3、铂智3X、格瑞维亚、伊兰特、奥迪A5L、英仕派都在五到六千。看这阵容，大多是各家的二线主力或入门款，已经被国产新能源压得喘不过气。我记得以前宝来、皓影绝对是榜单前列，如今竟跌到这种位置，真是让人皱眉。
再往下，凯迪拉克XT5、威兰达、别克GL8、奥迪A4L、宝马X1、君威、凯迪拉克CT5在四千档；蒙迪欧、凌渡、思域、奇骏掉到三千。想到这些名字在十几年前可都是街上常见的“明星车”，如今这冷清，就像我站在冬夜街头，耳边是风呼呼地吹。
第61名之后，销量区间基本就在两千到一千，剩下的有别克GL8 PHEV、沃尔沃S90、马自达CX-5、本田HR-V……还算在撑着。但千台以下的区间，就几乎控制不住了。雷凌从“常青家轿”一路跌到不足千台，法系标致、雪铁龙全系在五百左右，韩系起亚、现代只能靠零星几款拼着存在感。尾部彻底失守，而且失守得比我预想的还要快。
这种变化让我有种摸着头发发愣的感觉，转折来得太快。德系、日系还能稍微扛一阵，但法系、韩系是真的难熬。以前咱去车展看到合资阵容整整齐齐，那种热闹劲再也找不到了。现在消费的风向、市场的节奏，全都改了。
我站在自家阳台上看着楼下的停车位，几乎全被国产新能源占着，偶尔能看见一辆速腾或者凯美瑞，就像在淹没的海里看到一块漂着的木板，它还在，可那片海已经不是昔日的海了。
合资阵营这次的榜单，不仅是销量数字的问题，更是市场心理的信号。这些数据冷冰冰，但背后是品牌阵列的挤压，是用户选择的彻底转向。对喜欢合资车的老车主来说，心里可能既有难舍的情感，也有对未来的惆怅，毕竟，很多牌子曾陪我们跑过几万公里的路。
你怎么看德系、日系还能顶多久？或者说，国产新能源会不会彻底接管接下来的销量榜？这个变化，可能比任何一次行业震动都要直接地影响每一个买车的人。
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