米兰车展一出来，宝马搞了个大新闻，推出全新F450GS，就差没直接喊适合入门，说白了，它就是个宝马版的入门款冒险车。我也看了资料，刚好昨天翻了下手机里的图片夹，感觉还挺有意思，来跟你们唠唠。
先说一下，它的最大亮点——那个离心式离合器（ERC）。我试想象一下，骑着这车，手不用一直捏离合，换档那叫一个顺滑，大概就像快排一样。有人会觉得：哎，这靠谱吗？毕竟离合器不在手上操作，是个机械的话题。但实际上，宝马的系统还是挺厉害的，能根据转速自动接合离合。换句话说，再也不用像传统车型那样，左手捏着离合，右手换档，手忙脚乱而且容易出错。
我认识一个修理工，嘴角带笑地说：新手上路，不会换档就玩这个，太方便。这倒是真的。对新手来说，入门门槛低很多，骑个几千公里也不会觉得操作繁琐，特别在山路或者堵车频繁的城市巷子里，减少断档乱踩的可能。其实我还在想（没太深想过），这种自动离合是不是也会让驾驶变得更安全？毕竟有人挂档不稳，误挂高档或者一顿乱挂，可能会吓我一跳。
专注跑越野的人就会说：这不就是科技噱头，不能让粗放的技巧变得更容易。对，没错。传统越野爱好者还是喜欢用脚踏板、胳膊拉着离合，觉得技术在手，无敌的感觉。但对于大部分普通用户来说，是不是拎个包都嫌麻烦，车多多少少都要考虑易用性。看人看用车场景，不能一刀切。
而且宝马这系统，还能随时切换模式。比如我觉得平时城市上下班，开着经济模式就行，遇到泥地、碎石子路，就切到越野模式。这个切换真的是实用。你问我：这系统会不会有半途出错的时候？其实也有可能。毕竟机械相比电子控很难做到绝对完美。
我刚才翻了下笔记，去年某品牌新款也弄了类似自动离合，体验还不错。后来才反应过来，既然用电子控离合，门槛低了，但维护成本可能会上升吧？电子系统一出问题，修起来就比机械复杂，甚至比换个轮胎还麻烦。
动力方面，这个4百多cc的双缸，挺刚的。也许算不上爆发力十足的那种，最大35kW，差不多48PS。扭矩43Nm，大概是在这个排量级别算不错的，起步没有顿挫，爬坡也不费事。这点比我之前试过的同价位单缸强很多——单缸的振动，是真烦人。用了偏置角135°设计，振动被抑制得还行，但长时间骑还是得多休息。
油耗我估算，平均每百公里3.8升也不算虚，节能还够用。油箱14升，续航里程能跑跑350公里左右，跟我上次骑的小排量探险车差不多。用心算，保养费也挺实在，6200英里的大间隔，还是挺靠谱的。
这车在底盘和配置上也没得说，钢管主架、轻量化设计，整备质量才178公斤。不知道你们是否觉得：这个车在山路、泥地、碎石都能搞定？前后减震调校，那么多配置，感觉更像是能飞也能跑、还能上山的全能家伙。
你问我：这价格是不是合理？8600欧元起，换算成人民币也就六十多万，当然如果纯粹算裸车价，可能在国内买不到，也挺少见了。比起白菜价的国产冒险车，宝马这些配置，价格还算可以接受。
我看到，还有Sport和Trophy两个版本，价差也只在一两千欧，配置都挺浓郁。尤其Trophy版本还配了这个简易骑行离合器——这个我觉得真的是黑科技。比我之前试过的很多电子换挡，反应要快得多，怎么都比手动操作方便多了。
有趣的是，宝马还让我联想到它的颜值——黑紫、红蓝，都是青春范。这么多配置，价格算中等偏上吧。咱们这圈子，谁会愿意花8600欧元，只为了个智能换挡？其实我猜的（没细想过）可能还是看品牌，毕竟宝马在这块儿，还是挺有说服力。
我知道至少有个朋友曾经说过：骑着轻便一点，技术难度低一些，才不怕摔。这话虽有点偏激，但我觉得有点道理。你们觉得，这样的科技革新，是糖衣炮弹，还是未来的大势所在？其实我挺想知道：你最在意的，是价格，还是骑行体验，或者说，真觉得这些黑科技能帮你省不少事？
（这段先按下不表吧）但我是真的在琢磨，要不要趁这波热潮入手一台试试看。毕竟，一台车号码，能不能一路走到老，就在于细节，比如它用的这块转速感应离合器，到底实用不实用？碰到雨天、泥地或真是长途跋涉的场景，会不会稳？这些，都值得我们去验证。
你会考虑像F450GS这样，带黑科技的入门级ADV吗？下一步，我想试试：入门款骑行体验究竟差在哪？毕竟，技术再牛，也要符合自己手感。这才是真实的用车感受。
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