还以为是款冷门车，长安启源Q07，结果搞得我一愣。谁能想到这款车突然就成了市场的黑马？之前怎么想的都没料到，毕竟长安启源在我心里就是个新品牌，市场上也就靠个剑走偏锋的价格策略吸引眼球，结果他居然用销量狠狠扇了我一记耳光。9月销量突破了一万，两万还能远不远？你信吗？我自己都在懊恼，早知道就多关注点这个牌子。
说到这个车，尺寸倒还舒服。大概4837的车长，轴距2905，坐在车里确实挺宽松的。跟我之前试过的零跑C11、奕派008比，挺介于中间的，不算太大，也不算太小。反正就是那种家用够用，乘坐空间不槽的感觉。它搭的这个1.5升插电混动，价格在12.98万到14.58万区间。低配的电池包是21.5度电，续航调整了145公里；高配到31.7度电，纯电续航居然有个215公里。这数据一看，还真不赖。
我刚才翻了下笔记/相册：觉得，续航216公里，跟个小车差不多了，跑跑城里或者短途出行还可以接受。你说，它的价格在同级别？比比亚迪宋L、比海狮06都便宜？一看价格优势，无疑。市场上，估计差不多有个一万块的优惠，价格几乎等于是白菜价了。
有个细节我觉得值得一提：这个车没啥特别亮眼的设计，毕竟长安启源系列的车型都这么走中庸，但其实销量爆发的原因，真正的秘密藏在它的价格战中。你说，面对零跑、蔚来这些品牌，想靠硬实力拼差异？太难了。反正我觉得启源Q07的战术是稳扎稳打，让那些差不多的车都望尘莫及了。
（这段先按下不表）但说实话，这种车出现在市场上的确挺让人琢磨的。要说，这个价格和配置，能吸引到的目标用户是谁？是不是主要是那些希望入门的家庭或者手头紧、只想快点搞定日常的用户？我猜测，像我前面说的，价格太便宜，利润空间也有限，长安这个操作绝对不可能纯粹为了销量牺牲利润。
突然想到，长安如果未来出个纯电版就更有看头了。你看，卖个80度电池包的纯电版，价格保持在最高15万左右，续航能到350公里左右，客户一看就愿意上钩。你要知道中型SUV的客户大多是家庭用车，续航够用，每天上下班，周末带娃都没压力。而且，市场上同价位的纯电SUV，要么续航偏短，要么价格走高，偏偏这时候启源Q07就能用价格碾压。
我想起一件事：我朋友的修车厂，他说，现在很多客户都盯着那些品牌，差不多价格，偏偏你没办法说出差别。差异就藏在细节里。零跑C11虽然科技感不输，但悬挂调校差些，小瑕疵挺多；而启源Q07的悬挂调教平顺，车内部做工还算可以，这样的细节用户可能就没那么挑剔。
长安启源的营销实在太烂，马上要说反话了，他们明明有几款不错的车，却一直搞不出亮点。这次爆发也挺奇妙，或许是个偶然的事件（市场就是这样，造化弄人），可如果他们能出个纯电版，市场潜力其实巨大。你觉得呢？是不是轻松能带动销量到月两万？只要定价够合理、推广不出错，真没问题。
其实我还琢磨，人们对中型SUV的认知好像发生了一些变化。过去说SUV就是要硬派越野，现在大家更看重空间和油耗、续航。启源Q07这点，确实合用户心思——空间大、价格实惠、续航还形式多样（有电版和插混），这是个不错的组合。
但我也有点疑问：你觉得，如果未来它出纯电版，配80度电池包，价格能压到13.98万以内，买的人会不少吗？我是不怀疑它的潜力，只是觉得，市场其实帮了启源不少忙。毕竟，像我身边的朋友，大多对电车犹豫，但这么便宜、续航还合理的，出手就挺快的。
（这段先按下不表）话说回来，看这个车的要不要担心零跑和比亚迪的价格杀手？他们几个巨头都在压价格，启源Q07凭啥能一直站稳？我觉得，或许这也跟它的供应链管理有关。毕竟，能把成本压得这么低，可能就跟我经常在想的，生活里的小比喻一样：像打工时，把杂活都做得差不多了，才能最经济实惠。
当然这里面，研发和供应链也必须打得漂亮。毕竟，零跑C11也能做到那样的价格，也花了不少心思。启源Q07能不依赖那些复杂、不必要的配置，用简单、实用的东西打动消费者，反而更有优势吧？你说，以后出纯电版，电池能用回收的材料吗？我一直觉得，绿色可持续，才是未来方向，但没想到居然还可以在价格上做文章——就像我们日常生活，把一些不值钱的小料用在关键地点，用得巧，就能省下一大笔。
我还发现一件事：这个行业里，很多车企都喜欢拼配置、拼标价，但用户更在乎用得顺不顺手。启源Q07不追求那些超级豪华的内饰，也不搞炫酷的外观，但它用的每一个细节，能让人觉得：唉，挺靠谱。
我忍不住想问：你觉得，长安启源这次的爆发，会不会成为中型SUV的一个新标杆？还是说，这只是昙花一现？
我估计，后续能不能持续走热，还要看它的纯电版怎么出来，价格戳中消费者的点没。你猜，未来一年，它还能保持这个势头吗？
反正，我有点期待——如果它能再把纯电续航拉到300多公里，说不定就真能变成一块真香饼。
(或许，这段时间，大家都在等一辆简单、便宜、靠谱的车，是不是？)
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