保时捷 在 2023 年创下了品牌历史上的销量巅峰，全球交车量达到 320,221 辆，然而在过去两年中，整体市场环境急遽转变。受到中国市场本土竞争对手崛起导致销量重挫，以及欧规 Macan 和 718 车系因无法满足最新网络安全法规而在欧洲全面停售等多重打击下，保时捷的整体营运面临考验。
2025年保时捷的全球交车量下滑至279,449辆，几乎倒退回2020年的水准；而2026年第一季的需求依旧疲软，交车量再度衰退15%至60,991辆。面对此一现实，保时捷CEO Michael Leiters 明确宣示了品牌未来的新战略，将缩减产能以应对疲软的需求，并透过提升产品毛利，落实卖更少车、赚更多钱的目标。
Michael Leiters 在接受德国媒体 Frankfurter Allgemeine Zeitung 专访时直言，保时捷必须在车辆产出变少的情况下依然维持获利。未来的核心方向将不再盲目追求销售数据的成长，而是确保现行与未来产品线都具备更强大的利润率。尽管预计调降年度总产量，保时捷仍计划扩展产品组合以持续吸引新客户，其中最受关注的便是 718 跑车车系的复出。虽然官方未透露具体细节，但市场普遍预期未来的 Boxster 与 Cayman 将同步提供传统燃油引擎与纯电动力的双重选择。
据报道，保时捷原先规划在 卡宴 之上推出一款代号为「K1」的全新三排座大型旗舰SUV车。该车款最初设定为纯电动车，随后研发团队重回设计阶段试图加入燃油引擎选项；然而最新消息指出，保时捷目前内部对于是否要继续推进这款旗舰SUV计划，态度已经转趋犹豫未定。
相较之下，定位在 911 之上的全新高高性能车款则仍具备实现的可能性。保时捷先前曾透露正评估推出全新顶级超跑或大型 GT 跑车的计划，但最终定案将完全取决于客户的市场回馈。整体产品线的具体演进细节，预计将在今年秋季对外公布，届时也将包含今年夏天即将停产的第一代 Macan 之后续紧凑型跨界车款的最新消息。
为了彻底扭转局势，控制高昂的内部营销也是核心关键，Michael Leiters 坦言，保时捷近年来的内部成本没有得到完善控，为了降低支出，保时捷计划与同集团 奥迪 深化技术与平台合作。针对近期外界盛传保时捷可能进一步裁减2,000至4,000名员工的传闻，CEO虽拒绝针对具体数字发布评论，但证实一项全新的成本精简计划预计将在今年7月的夏季休假前正式拍板定案。
