两千年前，敦煌是中国人看世界的窗口。商旅从长安出发，经河西走廊，在这里折向西域。驼铃、经卷、壁画，这片土地见证了一个民族关于“出发”的最初想象。
两千年后，同一片大漠之上，捷途汽车第二届方盒子大会启幕。来自全球的方盒子车主聚在月牙泉边，听许巍唱《蓝莲花》。“没有什么能够阻挡，你对自由的向往”—这句歌词恰好为捷途过去几年的轨迹写下注脚。
一款车定义一个品类
在汽车行业，定义一个品类的难度，远大于在一个品类里做出一款爆品。
捷途做到了。自2023年9月旅行者上市以来，捷途方盒子车型全球累计销量已突破70万辆，连续28个月月销破万。旅行者系仅用33个月就突破了50万辆，刷新了中国方盒子车型的最快纪录。海外销量占比超过40%，在15个海外市场拿下中国品牌SUV销量第一。
这些数字背后的逻辑并不复杂——捷途找到了一条“第三条路”。
传统越野车追求极致通过性，代价是牺牲城市驾驶的舒适性；城市SUV强调舒适和油耗，却放弃了去野外的能力。捷途旅行者开创了“旅行越野”的定位：承载式车身保证日常舒适，XWD智能四驱赋予轻度越野能力，价格锚定15万至20万元区间。这不是妥协，是精准。
从“越野特权”到“越野平权”
方盒子大会现场，两款新车全球首发。自由者7 PLUS限时焕新价11.99万元起，全新山海T1四驱版14.99万元起。
价格只是表象。真正值得关注的是产品逻辑的转向。
自由者7 PLUS搭载了同级唯一的高阶智驾系统、AI智能座舱、XWD全自动智能四驱。这些配置放在三年前，只会出现在30万元以上的车型上。捷途把智能化塞进了一款11万元起步的燃油方盒子里——“让智能不再是电动车的特权，而是每个驾驶者的平权”。
山海T1四驱版则提供了另一种解法：宁德时代43.2kWh大电池、220km纯电续航、三电机真四驱架构。混动方盒子，满电馈电都是四驱。
燃油的智能化、混动的越野化——捷途在做的事情，本质上是把“越野”从少数人的极限运动，拆解成多数人可以按需取用的模块。你想怎么野，就怎么选。这叫产品矩阵的“全场景覆盖”。
大会现场还亮相了旅行者8和环游者。旅行者8首次搭载AI全地形智能控制系统；环游者主打潮流家用，兼顾都市与户外。从单品到家族，捷途完成了方盒子品类的全谱系布局。
文化，才是最高的壁垒
技术可以追赶，销量可以被超越，但文化一旦形成，就是最深的护城河。
捷途从一开始就押注了“旅行+”战略。这不是营销话术，而是一套完整的商业逻辑：围绕旅行场景打造产品，同时构建旅行生态——上万种生态好物、3000余座捷途驿站、360家联盟伙伴。截至目前，基于264个城市车友会，累计开展15000场用户活动，吸引超150万人次参与。
方盒子大会本身，就是这个文化体系的年度仪式。第一届在中卫，第二届在敦煌。地点在变，内核没变——把车主变成参与者，把产品变成生活方式，把品牌变成一种精神符号。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在大会上说，捷途要把方盒子“从车型品类升级成引领全球的中国汽车旅行文化”。这句话的潜台词是：捷途不只想做卖车的，想做的是输出一种生活方式的平台。
去100个国家，讲同一个故事
全球累销突破239万辆，产品销往100个国家和地区。在9个市场，捷途方盒子销量位居细分品类第一。
这些数据背后是一个正在发生的变化：中国汽车出海的叙事，正在从“性价比”转向“定义权”。
过去十年，中国车出海的逻辑是“同样的配置，更低的价格”。捷途提供了一种新的可能——在一个细分品类里建立技术标准和审美标准，然后带着这个标准走向全球。方盒子的硬朗线条、XWD智能四驱的技术路径、“旅行+”的场景定义——这些都是捷途自己画出来的赛道。
“世界越野看中国，中国越野看捷途”。这句话听起来像口号，但如果你把70万辆的全球销量、28个月连续过万、40%的海外占比放在一起看，它更像一个正在发生的事实。
敦煌的壁画里，飞天反弹琵琶，胡旋舞衣带当风。那些画师从未离开过这片绿洲，却画出了整个西域的想象。
捷途的故事有某种相似性——它从一个中国品牌出发，却在重新定义全球用户对“越野”的理解。方盒子不只是一个造型，它是一种关于自由的语言。而语言的好处是，所有人都听得懂。
2026年6月27日，敦煌的风沙依旧。但从此以后，这片土地的记忆里多了一件事：一群来自世界各地的人，开着方盒子来到这里，然后继续向前。
