2025年，比亚迪的年销量达到460万辆，比上一年增加了7.7%。有人看到增速放缓，就开始担心是不是“风光不再”，但把时间轴往回拨五年，会发现一个惊人的故事——2021年它还只是卖出74万辆的“小透明”，如今翻了六倍多，这样的成长速度在全球车企里几乎找不到第二个。增速慢一点，其实是“大象学会了跑步”后的必然现象。就像一个人月薪从三千涨到三万，最初每次涨幅都惊人，但当你已经站在很高的台阶上，再往上走，困难的是坡度，不是意愿。
如今，比亚迪已经是中国第一、全球前五的电动车巨头。它的纯电车型销量甚至比特斯拉还多出62万辆。更关键的是，这份领先不是靠补贴托起来的，而是靠用户用钱包做的投票。曾经有人嘲笑它只会做“便宜车”，但现在仰望、腾势、方程豹三大高端品牌联手卖出了近40万辆，占到总销量的8.6%，比去年几乎翻倍。这些车价格更高，但并不是靠“贵”取胜：它们的悬架更扎实，安全性能更强，还可以在城市里实现多场景的辅助驾驶。我身边送孩子上学的朋友换了台腾势D9，第一天回来说：“这回是真舍不得交车钥匙。”这大概就是从“能用”到“想要”的变化。
和五年前相比，比亚迪的“朋友圈”也扩张到全球。2022年，它的出口只有5.6万辆，到了2025年，这个数字变成了105万辆，占比提升到23%。在欧洲、拉美、东南亚的街头，越来越多的比亚迪标识开始出现。在德国和法国，汉EV和海豹车型都以3万欧元以上的价格与大众ID系列直接竞争。凭借全产业链自研的能力——从IGBT芯片到电池、电机再到BMS系统都是自家出品——比亚迪在成本上更有底气。2025年半导体业务独立后，外购成本下降了18%，同样配置的车型比特斯拉便宜15%，依然赚钱，说它是“中国制造新样本”，一点不过分。
和其他新势力相比，这家公司显得“沉得住气”。理想、小鹏在价格和噱头上拼命，而丰田还徘徊在混动的舒适区。比亚迪却跳过中间阶段，一头扎进纯电和智能座舱领域。2025年底，国家推出出口质量新规，不少厂商手忙脚乱地补课，比亚迪凭借早已深耕的全链路质量体系，反而成了“标准样本”，连监管部门都在引用它的质量文档。
整个行业却不好过。2025年汽车行业的平均利润率只有4.1%，比十年前腰斩了一半，价格战打得火热，很多车企虽然销量亮眼，却几乎不赚钱。而比亚迪的毛利率仍有18.5%，秘诀就在高端车型和出口业务双轮驱动。它选择主动放慢节奏，不再一味追增速，而是静下心来打磨体验——让老车主觉得“值这个价”，让新市场的用户敢信任“Made in China”。
这一切，看似顺理成章，其实是多年铺垫的结果。从坚持自研，到建立完整供应链，再到打造多层次品牌矩阵——比亚迪为今天的稳健增长早就准备好了。当别的车企还在想怎么“活下去”，它已经在探索怎样“活得更好”。如果说过去五年是它冲刺的阶段，那接下来的五年，可能是它真正开启长跑的时刻。
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