那天晚上刷微博，看到腾势汽车事业部总经理李慧发了一条动态，我差点把手机掉进洗脚盆里。 她宣布全新腾势Z9GT的纯电续航干到了1036公里，说是全球第一。 我当时第一反应是：这数字是不是多打了一个零？ 1036公里，从我们威海开车去北京，一个来回都不用找充电桩？ 这要是真的，咱们这些天天算计着续航、冬天不敢开暖风的电动车车主，是不是要彻底解放了？
我赶紧去翻了翻各路汽车博主的解读和官方资料，发现这事儿还真不是吹牛。 腾势这次给Z9GT装上了一块122.496kWh的磷酸铁锂刀片电池。 可能大家对这数字没概念，我这么说吧，市面上很多纯电车的电池包还在七八十度电徘徊，它这块电池差不多是别人1.5倍的容量。 更关键的是，电池的能量密度做到了140Wh/kg。 简单理解就是，电池更轻、能装下的电更多了。 这就像给你的手机换了一块容量翻倍但厚度重量几乎没变的电池，续航焦虑瞬间少了一大半。
光堆电池容量不算真本事，谁都能做，关键是能耗控制。 腾势Z9GT这次新增了一个单电机后驱的版本，最大功率370千瓦，听着挺猛，但重点是它比之前的三电机四驱版本轻了大约350公斤。 一辆车轻了三四百公斤是什么概念？ 差不多是少了四五个成年人的重量。 官方说，就因为轻了这么多，这车的能耗直接降低了17%左右。 我算了一下，单电机版的百公里电耗居然只有13.3度电。 作为对比，很多尺寸小一圈的电动车，百公里电耗也得十四五度电以上。 它这么大个车，能耗能做到这么低，确实有点东西。
说到充电，这次Z9GT支持1000V的高压平台。 他们管这个叫“兆瓦闪充”，说是5分钟就能补充400公里的续航。 400公里是什么概念？ 从威海开到济南，中途服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电就差不多充满了。 这速度，基本上已经摸到了传统燃油车加油体验的边儿。 以前总说电动车跑长途不方便，核心问题不就是充电慢、排队久吗？ 如果这种超快充能普及开来，那格局真的要变了。
除了续航，这车的性能也没落下。 三电机四驱的版本，综合功率有1156马力，百公里加速还是3秒级的水平。 一脚电门下去，推背感肯定够刺激。 但我觉得，对大多数家庭用户来说，那个单电机长续航版可能更实在。 它一口气提供了五种续航版本，最短的820公里，最长的就是破纪录的1036公里。 这意味着你可以根据自己的预算和需求，选一个最合适的，不用为用不上的极致性能多花钱。
更有意思的是，Z9GT还有个插电混动的版本。 它用的电池也不小，63.82度电，在WLTC标准下纯电续航能跑301公里。 WLTC是比较严苛的测试标准，如果换成国内常用的CLTC工况，估计能超过400公里。 也就是说，哪怕你买的是混动版，平时上下班、接送孩子，完全可以当纯电车开，一周充一次电可能都够用。 出远门的时候，发动机介入，综合续航能超过1500公里，真正实现了“短途用电，长途用油”的无忧体验。
外观设计上，这次Z9GT也有不少调整。 最明显的是车顶多了个“小犄角”，那是把激光雷达挪到了车顶，成了瞭望塔式的布局。 据说这样探测范围更广，盲区更小。 前脸还增加了一条智驾状态指示灯，也就是网友们说的“小蓝灯”，车在自动驾驶的时候它会亮起，让周围的车和人知道它的状态。 轮圈换成了全新的21英寸低滚阻静音款式，既能降低能耗，还能提升静谧性。 车漆颜色新增了一个叫“峡湾绿”的，看起来挺高级，听说还拿了个国际设计大奖。
坐进车里，内饰是熔岩红的运动风格，配合一体式的运动座椅，氛围感是朝着年轻、运动去的。 中控是一块17.3英寸的大屏，方向盘后面还有两块13.2英寸的2.5K高清屏，科技感是拉满了。 换挡方式改成了怀挡，中央通道区域就清爽了很多，能放更多东西。 对于我们宝妈来说，车里储物空间多、拿取方便，有时候比那些炫酷的功能更实在。
这车开起来怎么样？ 它基于比亚迪的“易三方”平台打造。 这个平台最厉害的地方是后轮可以双向转动，最大角度有10度。 带来的好处就是转弯半径特别小，只有4.62米。 很多车在窄路掉头需要揉好几把，它可能一把就过去了。 甚至还能实现像螃蟹一样的横向移动，或者以某个后轮为圆心进行“圆规掉头”。 虽然日常用到这些功能的机会不多，但技术上听起来确实挺唬人的。
智能驾驶方面，Z9GT标配了“天神之眼5.0”系统，用了两颗激光雷达，全车有34个各种传感器。 按照官方说法，它能实现城市道路的领航辅助驾驶和高速路上的紧急避让。 现在各家都在卷智驾，实际效果还得等大量用户上路测试才知道。 但硬件堆到这个程度，至少底子是不错的。
大家最关心的价格，目前还没有最终公布。 现款的腾势Z9GT指导价在33.48万到41.48万之间。 有行业分析认为，新推出的单电机长续航版，为了拉低门槛，起售价有可能下探到28万到30万元这个区间。 如果真是这个价，那竞争力就非常强了。 毕竟，一辆续航超1000公里、配置拉满的中大型轿车，三十万左右就能拿下，这对传统燃油的豪华品牌轿车会是个不小的冲击。 据说新车预计在今年3月份就会开启预售。
我身边好几个开电车的朋友看到这个消息，反应各不相同。 有个开某品牌续航标称700公里、实际冬天打对折的朋友，直接说“这才是电动车该有的样子”。 另一个刚买了燃油SUV准备全家出游的邻居，则有点后悔买早了。 当然，也有持怀疑态度的，觉得实际续航肯定跑不到1000公里，宣传而已。
抛开这些讨论，单看1036公里这个数字，它确实打破了一个心理屏障。 以前电动车宣传续航，总是在五六百公里、六七百公里上较劲。 这次腾势Z9GT一下子把标杆拉到了四位数，传递出一个信号：电动车的续航能力，已经可以覆盖绝大多数人的长途出行场景了。 哪怕考虑到冬季低温、高速行驶等打折因素，它的实际续航也能轻松超过700公里。 这个距离，已经比很多人一天开车的生理极限还要长了。
从技术路径上看，Z9GT没有单纯去堆电池，而是在电池能量密度、电驱效率、整车轻量化、能耗管理等方面做了系统性的优化。 这说明提升续航不是只有“加大电池”这一条路，通过技术进步和精细化管理，同样能做到。 这对于整个行业来说，可能是一个更健康、更可持续的发展方向。
作为一辆家庭用车，超长续航意味着更少的充电次数和更灵活的安排。 周末带孩子去邻市的海边玩，不用担心找不到充电桩或者排队太久；过年回老家，中途不用再为充电而刻意规划路线；甚至在城市里，也可以实现半个月甚至更久才充一次电，大大提升了便利性。 这些实实在在的好处，是那些冰冷的技术参数背后，最能打动普通用户的地方。
当然，车最终还是要开到路上才算数。 1036公里的续航是在什么工况下测出来的？ 实际高速巡航能跑多少？ 北方的冬天又能保持多少？ 这些都需要第一批车主用实际体验来回答。 但无论如何，腾势Z9GT捅破了这层窗户纸，让“续航破千”从概念变成了量产车的现实。 接下来，就看其他厂家如何接招了。 这场关于续航的竞赛，看来才刚刚进入一个新的阶段。 对于我们消费者来说，有竞争永远是好事，这意味着我们能以更合理的价格，买到更靠谱的产品。
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