经常关注车市的朋友想必能够发现，近两年华为赋能的车型是越来越多，从问界、智界到享界，华为的“朋友圈”几乎覆盖了主流自主品牌。而就在近日，北京越野也带来了一款和华为合作的新车——泰钽700，新车共推出3款车型，官方指导价27.98-37.98万元，同时给出了24.98-34.98万元的焕新价。作为华为赋能的又一力作，这款新车的产品力到底能不能打？今天就来好好解读一下，对硬派越野感兴趣的朋友不妨接着看。
先说泰钽700的底子，这部分主要是北京越野自己的硬派血统。外观上，新车采用了官方称之为“泰然美学”的设计语言，前脸是五孔发光格栅搭配镀铬边框，配合车顶的激光雷达，辨识度不低。车身侧面是标准的方盒子造型，20寸镀铬轮圈配上饱满的轮拱，肌肉感拉满，车尾则是竖向尾灯加外挂式备胎的经典组合，硬派味儿很正。
紧接着尺寸方面，泰钽700的长宽高分别为5040/1959/1926mm，轴距2820mm。这个体量放在中大型硬派SUV里属于标准身材，因此实际乘坐体验上，泰钽700的空间表现大家自然也不用担心，后排腿部空间比较充裕，满载五人长途出行也不会觉得憋屈，后备厢常规状态下也较为平整宽敞，能装下不少露营装备，还可以通过座椅放倒来扩展空间，从日常家用到户外露营等需求基本都能满足。
然后核心的动力系统方面，泰钽700搭载了1.5T魔核智能增程系统，综合功率391kW，综合扭矩625N・m，电池为49.4kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航220km，综合续航1340km。增程式动力放在硬派越野上其实挺合适，日常城市通勤可以纯电行驶，用车成本低；跑长途或者去越野也没有续航焦虑，加油就走。而且车辆采用非承载式车身，这是硬派越野的灵魂所在，车身刚性和抗扭能力都比承载式车身更适合复杂路况。
除此之外，越野硬件上泰钽700也给足了诚意，其配备了前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架，同时提供前后桥差速锁以及智电中锁，也就是大家常说的“三把锁”。再加上8段压缩回弹双向可调阻尼的氮气减振系统、ATS全地形识别、12挡蠕行模式和战术掉头功能，这套配置在同价位里可以说很硬核了。实际越野场景中，三把锁能保证车轮有足够的抓地力脱困，氮气减振在高速穿越非铺装路面时能有效过滤颠簸，蠕行模式对越野新手也很友好，不用频繁控制油门刹车，车辆自己就能低速通过障碍。
来到智能化方面，华为赋能的辅助驾驶系统无疑是泰钽700一大产品亮点。硬件上其配备了896线双光路图像级激光雷达，搭载华为乾崑ADS5Max辅助驾驶系统，支持全场景越野NOA，覆盖城区、高速和越野全路况。这意味着它不仅能在城市道路和高速上实现高阶辅助驾驶，连越野场景也能智能覆盖，这在硬派越野里还比较少见。此外，CAS5.0全维防碰撞系统也进一步提升了主动安全性。
另外智能座舱方面，泰钽700的表现也挺不错。车内配备了前排15.6英寸双联屏和HUD抬头显示，车机芯片提供8155和8295两种规格，支持智能语音交互、Carplay、Hicar等功能。然后音响系统由国家大剧院专属调音，配合ANC主动降噪和后排隐私声盾，车内静谧性和听感都有保障；其中后排还提供了21.4英寸高清吸顶屏和冷暖箱，长途出行时后排乘客看看电影、喝点冰饮或热饮，体验感不错。值得一提的是，泰钽700顶配车型还额外提供制氧机和卫星通信功能，去高海拔或偏远地区越野时也能更有安全感。
总结：
总的来说，泰钽700的产品力表现基本没有明显短板，硬派越野的底子、华为的高阶智驾，再加上不错的座舱体验，综合实力是在线的。不过有几点需要注意：一是华为乾崑辅助驾驶系统和后排吸顶屏这些配置，入门款车型是没有的，只有从焕新价29.98万元起的车型才开始配备，想要完整体验华为智驾的朋友得往上选；二是这款车并非800V高压架构，快充速度在同价位新能源车型中不算突出；三是北京越野在新能源领域的品牌号召力相比坦克等品牌还有差距，考虑到同价位还有坦克500新能源、纵横G700等实力不俗的对手，泰钽700的市场竞争力目前只能算一般。
所以如果你预算在30万左右，喜欢硬派越野的造型，有一定的越野需求，同时又看重华为高阶辅助驾驶和智能化体验，那么泰钽700值得去试驾感受一下。但如果你更在意品牌认可度或者极限越野能力，同价位的其他车型可能更合适。
