宁德.时.代钠电池上车！新能源进入”钠锂.双轨时.代”的第一天

说实话，这些年我.也算是见证了新能源汽车从襁褓期到百家争鸣.的全过程。作为一个开了12年车、.试驾过上百台新能源车型的老司机，昨天我亲眼看到搭载宁德时代钠离子电池的奇瑞iCAR正式下.线那一刻，心里还是挺感慨的。不吹不黑地说，这是咱们新能源汽车历.史上真正意义的一.个转折点。

老实讲，我一直对锂电池有两个”怨念”：一是冬天续航腰斩，二是.价格.太贵。你说巧不巧，去年冬天我开着我那辆纯电SUV去东北老丈人家，零下二十多度的天气，原本400公.里的续航硬是只剩下不到一半，.最后眼看着导航上的续航越来越少，我都有点慌了。这波操作真是没看懂，.电动车在.冬天这个体验简直让人崩溃。

但是吧，钠.电池的到来真的解决了这.个痛点。据官方数据，宁德时代的钠离.子电池在零下20℃的环境下，放电保持率能达到.90%以上。这就延伸出一个问题：为什么钠.电池在低温环境下表现比锂电池.好这么多？

从技术角度来说，这主要是因为钠离子半径比锂离子大，在低温环境.下钠离子迁移能力比锂离.子更强，所以电池性能受温度影响小很多。简单来说就是，.冬天开钠电池车，你的续航基本不会大幅缩水，.这点我是服气的。

话说回来，作为一个奶爸，.我对车的经济.性也特别在意。你知道的，孩子的开销是个无底洞，花钱要花在.刀刃.上。钠.电池有个最大的优势就是.成本低。为什.么.？因为地球上的钠元素储量比锂高10000倍以.上，到处都是，海水里就含.有大量的钠。碳酸钠.的价格只有碳酸锂的十分之一.甚至更低。

不得不承认，从长期来.看，钠电池将会大幅降低电动车的价.格。就拿奇瑞这次推出的搭载钠电池的车型来说，厂家也是够拼的，直接把价格定在了6.万多起，比同级别的锂电池车型便.宜了至少1万块。

但是，我.必须说句良心话，钠电池也不是没有.缺点。目前宁德时代的钠离子电池能.量密度是160Wh/kg，比主流的三元锂.电池低了不少，也就意味着在同样体积和重量下，钠电池车的续航距离会比锂电池车短。说好.听点是聚.焦城市通勤，说难听点就是跑不远。

不过作为第一.代产品，这个能.量密度已经很不错了。宁德时代计划.在下一代产品中把能量密度提升到200Wh/kg，到那时候就更有竞.争力了。真的是技术.进步太快了，作为消费者咱们得理性.看待。

对了，昨天试驾.时我还注意.到一个细节。钠.电池车的快充性能非常惊艳，15分钟从20%充到80%，这比.我自己那辆锂电池车快了一大截。这就很适合城市使用场景了，.午休时间充个.电，下午继续跑，完全够用。

从.我带着老婆孩子用车的角度来看，钠电池车最适合什.么样的家庭呢？我认为.是家里有2-3台车，.其中一台作为城市通勤车的家庭。比如我家现在有两辆车，一辆中型SU.V主要是周末带全家出行，另一.辆小车主要是我通勤代步。如果把通勤车换成钠电池车，不仅购车成本低，日常使用成本也会.更低，冬天也不用担心.没电回不了家。

这就像当年从功能机到智能机的过渡一样，钠电池和锂电池将长期共.存，各自服务于不同.的应用场景。简单来.说：要长途就选锂电池，要经济实惠、市区通勤就选.钠电池。

最后，我想说的是，别被各种.营销.给忽悠了。钠电池确实是个好技.术，但.也不是万能的。它.最大的优势在于低温性能好、快充快、成本低，但续航确实比锂电池车要短.一些。每个家庭的需求不同，.购车前一定要根据自己的实际.需求做选择。

当然.，这只是我个人观.点。大家对钠电池车怎.么看.？会考.虑作.为家庭的第二辆车吗？欢迎车友.们留言.讨论！