20多万起的皮卡，终于要普及混动系统了。长城要把Hi4-T混动下放到更亲民的炮系列上，这意味着普通消费者也能体验到插混皮卡的性能与油耗兼得的爽感。这个动作，挺有意思。

我自己对这套Hi4-T系统印象很深，当年试山海炮那会儿，脚下油门一踩，涡轮和电机的衔接并没有预想中那么“电”，声音依旧是那种略带厚重的机械轰鸣，手心都能感到那种震感。那种熟悉的油车质感，还真挺让老炮车主舒服。

这次工信部公告里出现的长城炮Hi4-T，基本确定搭载2.0T发动机加P2电机的组合。发动机型号GW4N20A，最大功率185kW，电机直接整合在长城自研的9HAT变速箱里。简单讲，电机不是单独加在桥上，而是嵌入原有传动系统内部，有点像给熟悉的动力结构加了一层“助攻”。

我特别注意到一点，这套Hi4-T依旧保留了分动箱、传动轴和“三把锁”，换句话说，它没有像江铃大道那样，靠前后双电机实现“四驱电控”。长城这思路挺“保守”，更信机械忠实的力量。说白了，电混是辅助，机械才是核心，这是挺典型的长城作风。

从驾驶体验的角度讲，Hi4-T算不上“电感”强烈的混动。起步时依旧仰仗内燃机爬转速，那种“咳一声”再向前窜的劲儿还在。对玩皮卡的老手来说，这种熟悉的节奏比纯电更可靠。尤其越野场景下，那种稳稳地拖拽感，是电驱暂时学不来的。

电池部分也挺有看头。山海炮Hi4-T用的是37.1kWh电池，体积不小，被分布在后排座椅下和车尾底部。结果呢？备胎只能放货箱里，当时看到那画面我还愣了一下，这谁设计的？对皮卡用户来说，腾个备胎空间都挺要命的。可在最新曝光的炮Hi4-T上，备胎似乎又回到货箱底下，这多半说明电池方案、容量，或者布置结构调整了。

新车还有标轴、长轴和带拖挂三种版本，在第404批公告中齐刷刷亮相。从外观上区分，大致对应现在售的乘用炮、商用炮、越野炮三线布局。细看数据，尺寸与燃油版几乎一致，长宽高、轴距、货箱都没改，说明这次混动版更偏“结构内嵌”，不是大改平台。

我觉得长城的意图挺明显：把Hi4-T从高端山海炮往下放，就是想用平价打量，让更多消费者感受“混动皮卡”这个新亮点。毕竟20万以上的皮卡，对大多数人来说还是挺高的门槛，降低价格、同步保留机械特性，这波够狠。

再从行业角度江铃大道PHEV走纯电助主、前后双电机路线；长城炮Hi4-T走油主电辅的传统架构。两种技术路线摆明了瞄准不同群体，前者更城市化、看中静谧性；后者更粗犷、靠机械稳定感取胜。每种都有拥趸。

我有个越野圈的朋友，上次聊这事的时候，他说得挺直白：“我不怕费油，就怕掉链子。哪怕多耗点，只要稳就行。”这话其实说明长城Hi4-T的核心卖点，不追求极限节能，而是兼顾传统皮卡用户对“硬”与“稳”的执念。

想象一下试车的场景，踩油门那瞬间耳边的轰鸣、脚下轻微的震动、风从窗缝灌进来的味道混着一点机油味，真有那种车子在和你“对话”的感觉。那种质感，是纯电替代不了的，也难怪长城要坚持。

回头想，这种“电加油”的折中方案挺适合当下。能稍省油、操作又不用学习成本，还能保留越野时候的安全感。对像我这种一脚深一脚浅的老司机来说，既能节约油钱，又不用改变习惯，是个挺实在的升级。

到了2026年开年，江铃大道PHEV和长城炮Hi4-T都陆续亮相，插混皮卡这块市场算是真热了。技术不同、体验不同，但它们都说明一个趋势，皮卡市场在往更环保、更智能方向推，可“机械魂”那个劲儿，暂时还舍不得放下。

有一点挺值得关注：长城炮Hi4-T虽然名字带着电，但核心气质依旧是燃油皮卡那种爽快劲。电机更多时候帮你一把，却不会喧宾夺主，这也正是炮系想留给老用户的熟悉感。未来若价格真下探到更易入手的区间，这个产品线会更有看头。

总的来说，Hi4-T混动出现的意义，不仅在油耗省多少，更像是在告诉我们，汽油皮卡也能有新玩法，电和油不是对立，而是合作共存。

或许这就是长城最懂用户的地方：不强迫改变，而是温和更新。你觉得这样的混动皮卡，会是未来皮卡主流吗？