2026年3月28日，葡萄牙阿尔加维赛道，世界超级摩托车锦标赛的领奖台上，第一次升起了中国国旗。 法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶一辆名为ZXMOTO 820RR-RS的赛车，以领先第二名3.685秒的优势冲线。 第二天，同一辆车再次夺冠。
赛后，创始人张雪被问及这台冠军赛车的国产化率。 他低头想了很久，一个零件一个零件地数。 发动机，自研的。 车架，自研的。 电控系统，自研的。 数到最后，整车国产化率是99.9%。
那剩下的0.1%，是两个日本零件：轴瓦和正时链条。
轴瓦是两片半圆形的金属薄衬套，藏在发动机最深处，夹在曲轴和连杆之间。 它的工作环境是每分钟超过一万五千转的高转速、持续高温和剧烈冲击。 精度要求是微米级，差一点，发动机就可能直接报废。
正时链条的情况类似。 张雪在直播中坦言，国产链条在日常骑行和普通赛道日完全够用。 但在WSBK这种将车辆性能压榨到极限的赛场上，进口链条在耐磨性、抗疲劳度和批次一致性上，暂时还有优势。
这不是技术封锁，也不是造不出来。 张雪自己说过，车上任何一个零件，只要有图纸，在中国百分之百做得出来。 选择暂时保留这两个进口件，是基于赛道安全与可靠性的工程务实。 赛车运动没有侥幸，一个零件的失效意味着爆缸、退赛，甚至危及车手生命。 为了凑一个“100%国产”的数字去冒险，他认为不值。
这台夺冠的发动机，是一台819cc的直列三缸机器，最大马力超过130匹，干重仅52公斤。 三缸技术路线本身被雅马哈、川崎等日系厂商用专利层层封锁。 张雪团队运用AI多物理场仿真技术，绕开了传统专利壁垒，独创了一套新的平衡轴布局方案，大幅压缩了研发周期。
供应链清单显示，这台车的发动机、电控、车架三大核心部件，实现了100%自主研发。 ECU控制单元来自科博达，六轴IMU由中国电科研发，智能车机互联功能由华为终端提供。 车上的链条、曲轴、活塞等基础部件，则由山东的多家企业提供，它们被称为冠军车身后的“隐形冠军”。
张雪1987年出生于湖南怀化的农村，14岁辍学，在修车店当学徒。 2013年，他揣着2万元积蓄到了重庆，靠在摩托车论坛发帖和组装摩托车起步。 2017年，他联合创办了凯越机车，将年销量从800台做到了3万台。 2024年，因发展理念分歧，他离开凯越，以自己的名字创立了ZXMOTO，专攻中大排量性能摩托。
品牌创立仅两年，就站上了世界顶级赛事的最高领奖台。 2025年蛇年春晚，张雪机车的500RR驶过重庆千厮门大桥，成为数十年来首个登上央视春晚的摩托车品牌。
商业市场的反应直接而迅速。 在WSBK夺冠前夕，张雪机车开启了500RR和820RR新车型的预订。 100小时内，大定数量达到5543台，刷新了国产中排量仿赛的预订纪录。 夺冠后，全国门店的进店量翻倍，订单交付周期已经排到了2026年6月。
价格是另一个维度。 杜卡迪、雅马哈等国际品牌800cc级别的车型，售价普遍在十几万元。 张雪机车的820RR，定价是4.38万元。 不到对手四分之一的价格，在赛道上赢了对手近4秒。
根据海关数据，2026年1至2月，中国摩托车整车出口量为324.89万辆，同比增长22.25%；出口额为20.87亿美元，同比增长24.90%。 出口额的增速，连续多年快于出口量的增速。 这意味着，中国摩托车正在卖出更高的价值，而不仅仅是更多的数量。
2026年1月，浙江省创业投资集团完成了对张雪机车的A轮领投，投资总额9000万元，投后估值达到10.9亿元。 公开数据显示，2025年张雪机车总产值7.5亿元，研发投入6958万元，占比9.33%，同期企业亏损2278万元。
张雪车队的下一站比赛，定在4月17日的荷兰阿森赛道。 那条赛道被称为“速度大教堂”，对车辆的高速稳定性有极其严苛的考验。
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