家人们，开年就出大新闻！加拿大这波操作直接把我看傻了，去年还咬牙给中国电车加 100% 的税，把综合关税干到 106.1%，恨不得把中国车企全赶出加拿大，结果今年直接认怂，不仅把高额附加税全取消，还专门划了 4.9 万辆的进口配额，配额内只收 6.1% 的税，这脸打得比翻书还快，纯纯的搬起石头砸自己的脚，最后还得求着中国电车回去！
说真的，2024 年加拿大那波操作是真的离谱，当时中国电车在加拿大卖得正火，2024 上半年出口量直接翻五倍，2023 年更是涨了七百多倍，不管是特斯拉上海工厂的车，还是极星这些品牌，靠着性价比在加拿大圈了一大波粉，本土消费者买得那叫一个开心。结果加拿大跟着美国搞贸易保护，一拍脑袋加了百倍关税，直接把中国电车的价格优势砍没了，出口量瞬间腰斩，原本的增长势头戛然而止。本以为能保护本土产业，结果倒好，本土电车销量直接暴跌五成，消费者想买个实惠的电车都没辙，入门款就要 4.5 万加元，合着关税加来加去，最后坑的是自己人。
谁能想到才过了一年，加拿大就扛不住了，这次的政策调整可不是随便做做样子，每一个数字都卡得刚刚好。4.9 万辆的配额，正好和加税前中国电车对加出口的量持平，相当于直接把原本的市场规模还给了中国车企，而且这配额还会逐年涨，车企不用再提心吊胆怕政策突然变天，有了实打实的稳定预期。6.1% 的最惠国关税，直接回到了贸易摩擦前的正常水平，中国电车的价格优势一下子就回来了，别说车企乐开花，加拿大消费者听说了估计都要欢呼，终于能买到便宜又好用的电车了。加拿大总理卡尼都直说，这政策就是给加拿大民众谋福利，说白了就是双赢，加拿大要靠中国电车填市场缺口，中国车企要靠加拿大敲开北美市场的门，各取所需。
其实加拿大这次松口，根本不是心软，而是被本土的现实逼得没办法了。加拿大早就喊出 2035 年全面禁售燃油车，2026 年新能源汽车销量要占 20%，但本土的汽车产业链烂得一塌糊涂，别说造整车了，电池、电机这些核心零件都得靠进口，光 2026 年就有 11 万辆的电车缺口，不靠进口根本填不上。加税之后市场直接凉了，选择少、价格高，老百姓怨声载道，六成多的加拿大人都支持取消关税，舆论压力拉满，再加上贸易保护没培育出本土产业，反而让市场越来越低迷，这种情况下，向中国电车低头，成了加拿大唯一的选择。
更有意思的是，这次合作可不是单方面的输出，而是中加的双向奔赴，中方也直接给出了回应，不仅乐见其成，还希望加拿大能说到做到，保持政策稳定。说到底，中加的经贸合作本来就互补性极强，中国有顶尖的新能源技术和产能，刀片电池、换电技术、智能驾驶这些硬实力摆在这，加拿大有广阔的市场需求，本来就是天生一对。而且这次合作不只是卖车，后续还有投资、供应链共建的可能，中国车企也能借着加拿大这个跳板，进一步开拓北美市场，这波机遇可不是随便来的。
不得不说，加拿大这波操作，彻底证明了贸易保护主义根本行不通，搞封闭最终只会坑了自己。而中国电车能让加拿大低头，靠的也不是低价竞争，而是实打实的技术和实力，能精准对接海外市场的需求，这才是真正的核心竞争力。这 4.9 万辆的配额只是个开始，后续只要双方好好合作，中加在新能源领域的合作肯定能越走越远，甚至还能给全球贸易合作打个样，在贸易保护抬头的当下，只有开放合作，才能实现共赢。
话说回来，这次的配额政策一出，肯定有不少中国车企要抢着布局加拿大市场，比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌各有优势，谁会最先拿下加拿大市场的蛋糕？而且加拿大作为北美市场的重要一环，会不会成为中国电车开拓整个北美市场的关键跳板？大家心里肯定都有自己的想法，快来评论区聊聊你的看法！
全部评论 （0）