每次国家工信部一发布新一批的车辆申报名单，对于咱们这些喜欢摩托车的人来说，就跟提前看电影剧透一样，既紧张又兴奋。
这不仅仅是一堆冷冰冰的数据和图片，这背后藏着的是各个厂家接下来要出什么牌，咱们明年能买到什么样的新车。
最近这第397批名单就格外热闹，除了那些日常代步的小踏板，真正唱主角的是一大批挂挡的跨骑摩托车，从大排量的猛兽到中量级的精兵强将，可以说是神仙打架，让人看得眼花缭乱。
今天咱们就用大白话，好好聊聊这些新车，看看咱们中国的摩托车企业，现在到底发展到什么水平了。
先从最唬人的大家伙说起，那就是摩托莫里尼申报的X-Cape 1200。
这个牌子可能有些人还不太熟，它是个有年头的意大利品牌，现在是咱们中国的企业在运营。
这次他们可是把压箱底的宝贝给拿出来了，一台排量高达1187cc的V型双缸发动机。
这个数字可能没啥概念，这么说吧，现在很多家用小轿车的排量也就1.5升，也就是1500cc。
这台摩托车的发动机排量都快赶上汽车了。
它能输出将近130匹的马力，这个动力在国产的冒险车型里，绝对是顶尖的存在，拧动油门的那一刻，感觉能把路上的烦恼都甩在身后。
但是，凡事都有两面性。
有了这么强大的动力，也带来了一个“甜蜜的负担”，那就是重量。
根据申报信息，这台车的整备质量达到了惊人的283公斤。
这是什么概念呢？
就是一个壮汉再加一个普通成年人的体重。
这还只是空车，要是你喜欢长途旅行，再挂上三个行李箱，那总重量就直接超过了300公斤，快赶上某些微型小汽车了。
这就带来一个很现实的问题，这么重的车，操控起来肯定不轻松。
在城里挪个车位，或者万一在野外倒了车，想要一个人把它扶起来，那绝对是个体力活。
所以，这台车就像一头性能猛兽，它很强大，但不是谁都能驾驭的。
它瞄准的是那些追求极致动力，并且有足够驾驶经验和体力的资深玩家。
看完这个“重量级选手”，我们再来看看钱江摩托，他们这次申报了一款叫追921的街车，同样也是大排量。
它的发动机排量是924cc，直列四缸，马力也和莫里尼那台差不多，同样是129匹左右。
但关键点来了，它的整备质量控制在了215公斤。
这一对比，差距就出来了，足足轻了将近70公斤，这可是一个成年人的体重啊。
更轻的车身意味着什么？
意味着它骑起来会感觉更灵活，加速更快，转弯也更轻松。
从这里就能看出来，咱们国内的厂家在造车思路上已经非常成熟了，不再是简单地把一个大发动机塞进车架里就完事，而是开始在轻量化、整车平衡这些更深层次的技术上下功夫。
这两种不同风格的大排量车，也给了消费者完全不同的选择。
如果说公升级别的车是厂家用来展示技术实力的“门面”，那中等排量的市场，才是各大品牌真正拼刺刀、抢地盘的主战场。
这个级别的车，价格相对亲民，性能又足够好玩，是大多数人升级换代的首选。
先说说凯越，这个牌子在车友圈里一直以“硬派”、“能玩”著称。
他们这次申报了一款叫625X的冒险车。
从名字就能看出来，它是现在卖得很好的525X的升级版。
它用了一台自己研发的581cc双缸发动机，能输出将近64匹马力，动力提升很明显。
而且从申报图看，它的外观设计也更威猛，更有探险的味道。
凯越一直坚持走硬派越野的路线，这台新车显然也是为了那些真正想骑着摩托去野外撒欢的人准备的。
而另一个大厂钱江，在中量级市场的布局就更全面了，简直是想把每个细分领域都占上。
这次他们最引人注目的一款车，是车身上印着SRT400X的新款冒险车。
这台车聪明就聪明在，它用了自家跑车赛450上那台备受好评的449cc双缸发动机。
这台发动机动力强，口碑好，直接拿来用，省事又可靠。
然后，钱江给它配上了一副纯正的越野装备，比如前轮是21英寸的大轮毂，这种配置能更好地通过坑洼路面。
最关键的是，它的整备质量只有184公斤，在同级别的硬派冒险车里，这个重量控制得相当出色。
这无疑会给它的竞争对手，比如春风的450MT，带来巨大的压力。
钱江还不止这一招。
他们还申报了一款外形酷似自家顶级跑车Super921的新仿赛，但发动机用的是前面提到的那台449cc双缸机。
这招就更高了，让很多预算有限，但又喜欢酷炫跑车外观的年轻人，能用一个相对便宜的价格，买到一台看起来非常“高级”的车。
这说明厂家现在不光会造车，还非常懂得研究消费者的心理。
除了这些老牌劲旅，还有一些新面孔也值得关注。
比如阿维动力申报了一款叫佩刀700的街车。
它用的是奔达燎700那台676cc的直列四缸发动机，能输出90多匹马力，整备质量也控制在了192公斤，数据很不错。
这说明咱们国内摩托车产业的供应链也越来越成熟，不同品牌之间共享动力平台，可以更快地推出新产品。
最后，必须得提一提升仕。
这个品牌给人的印象一直是“技术宅”，喜欢钻研各种黑科技。
这次他们没有发布全新的车型，而是对自己现有的热门车型进行了升级，而这个升级的幅度，简直可以用“脱胎换骨”来形容。
就拿他们的三缸拉力车703F来说，老款车型虽然性能强大，但228公斤的重量一直被大家吐槽。
这次申报的新款，在外观基本不变的情况下，整备质量居然降到了206公斤，足足轻了22公斤！
这对于一台摩托车来说，是天翻地覆的变化。
减重的同时，发动机的功率还从71.5千瓦提升到了75千瓦。
又轻又有力，这台车的骑行感受肯定会有一个质的飞跃。
这种不断自我否定，不断优化产品的精神，恰恰是咱们国产品牌最宝贵的地方。
总的看下来，这次工信部的名单展现了中国摩托车工业一种前所未有的活力和自信。
厂家们不再满足于模仿和跟随，而是开始有了自己的思考和创新。
无论是追求极限动力的“大家伙”，还是精准定位细分市场的“多面手”，又或者是不断自我完善的“技术派”，都让我们看到了中国制造正在向中国创造的坚实迈进。
对于我们普通消费者来说，这绝对是好事，因为竞争越激烈，我们能买到的产品就会越好，选择也会越多。
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