这新能源车市的9月战报，一出炉，那叫一个几家欢喜几家愁。
前三季度的数据，更是把新势力们推到了一个尴尬的十字路口：销量增长的喜人，但目标完成率却像被泼了冷水，大面积低于预期。
这究竟是市场太“卷”，还是他们自己“玩脱了”？
目标，一个遥不可及的“月亮”？
我们不禁要问：那些曾经意气风发的造车新势力们，为何在年度目标面前，节节败退？
以小鹏汽车为例，前三季度销量飙升了218%，累计31.3万辆，位列销量榜第三。
这成绩，听起来是不是很励志？
特别是去年下半年推出的那款与滴滴合作的小型电动车，还有那性价比爆棚的小鹏P7+，简直是救市良药，让销量如同坐上火箭，持续攀升。
截至9月，其目标完成率高达89%，离35万辆的宏伟蓝图仅一步之遥。
然而，笔者注意到一个潜在的隐忧：销量的增长，似乎过度依赖于低端车型，这对于盈利能力而言，无疑是埋下了一颗“定时炸弹”。
再看零跑，这位今年实实在在的“黑马”。
前三季度销量一骑绝尘，累计39.6万辆，同比猛增129%，9月份单月销量更是飙到了6.7万辆，简直是“横扫千军”。
79%的目标完成率，让年度目标几乎已成定局。
其制胜法宝？
高性价比的入门级车型，通过规模化效应，在今年上半年实现了首次盈利。
这套“薄利多销”的打法，在当前市场环境下，确实奏效。
小米汽车，作为去年才崭露头角的“新秀”，表现也相当抢眼。
1-9月销量25万辆，同比激增279%，完成了35万辆目标的71%。
考虑到年底通常是车企冲量的关键时期，小米达成全年目标似乎胜券在握。
尽管初期因一些“意外”事件引发了舆论的关注，但其市场表现，依然可圈可点。
然而，新势力中“喜报”的背后，却隐藏着令人担忧的“断层”。
除上述三家外，其余9家新势力的目标完成率，均跌破50%大关，压力山大！
特别是像鸿蒙智行，销量位列第二，但目标完成率却仅有34%！
这巨大的反差，源于何处？
在我看来，主要有两点：一是目标设定过于乐观，当初销量一路高歌猛进，几个“界”又蓄势待发，直接将目标定在了100万辆，这未免有些“空中楼阁”之感。
二是市场竞争的白热化，今年问界作为销量支柱，虽近期有所企稳，但前三季度销量下滑不争的事实，以及其他“界”尚未完全发力，都给整体目标带来了巨大挑战。
理想汽车今年也经历了不少“起伏”。
前三季度销量同比下滑13%，29.7万辆的成绩，让目标完成率也大打折扣。
当前，它们正处于增程与纯电车型同步发展的关键阶段，主推的纯电i8还在爬坡，i6刚刚上市。
多重因素叠加，理想不得不将年度目标从70万辆下调至64万辆。
笔者预测，到年底，理想纯电车型月销量有望稳定在1.8-2万辆。
蔚来，前三季度累计销售20.1万辆，同比增长35%，完成目标45%。
随着乐道L90和ES8的上市，销量从8月开始回暖，并持续增长。
接下来的第四季度，随着新车型的爬坡，销量预计会进一步提升。
蔚来更是放出了第四季度实现盈亏平衡的“狠话”，这无疑是一场“背水一战”的考验。
岚图、智己、阿维塔等品牌，前三季度目标完成率也大多在40%多，达标压力可见一斑。
传统巨头的“稳”与“韧”
与之形成鲜明对比的，是传统车企在新能源领域的表现。
在公布了销量目标的头部企业中，三家完成了70%以上的目标，展现出强大的“韧性”。
比亚迪，作为新能源汽车领域的“常青树”，前三季度累计销售321.9万辆，同比增长18%。
若按460万辆的年目标计算，完成率达到70%，稳稳当当。
比亚迪全面转型新能源后，可谓“乘风破浪”，迅速成长为全球最大的新能源车制造商。
然而，今年增速放缓，9月甚至出现销量下滑，这让市场对其后续表现充满好奇。
细究其原因，王朝和海洋系列销量下滑，而方程豹、腾势和仰望则保持增长，显示出其品牌矩阵的调整与分化。
吉利汽车，新能源销量位居第二，但目标完成率最高，达到78%！
前三季度销售新能源车116.8万辆，同比增长114%，新能源车销量占比高达54%，在传统车企中已属翘楚。
其增长动力主要来自银河系列（含几何）和极氪（含领克）。
其中，银河系列体量大、增长快，前三季度销售87.5万辆，同比增长206%，这得益于其持续推出高性价比新品，深受市场欢迎。
反观极氪，经历高速增长后，面对激烈竞争，今年势头有所减弱，9月销量同比下滑14%，前三季度微增0.5%。
长安汽车，目标完成率也超过70%，前三季度累计销售72.4万辆，同比增长60%，完成了100万辆目标的72%。
其新能源品牌启源、深蓝和阿维塔，以启源和深蓝为主要支撑。
深蓝前三季度销售23.2万辆，同比增长62%，但品牌自身目标完成率仅为46%。
阿维塔作为高端品牌，前三季度销售9.1万辆，同比增长180%，品牌目标完成率为41%。
谁在“裸泳”？
谁又暗藏“杀招”？
从这份“成绩单”中，我们可以清晰地看到，新势力正面临前所未有的挑战。
那些“设定高目标”的企业，如果第四季度不能拿出“背水一战”的决心，很有可能只是“纸上谈兵”。
东风集团旗下，已IPO的岚图前三季度销售9.7万辆，同比增长85%，完成了20万辆目标的49%。
而由纳米、风神、奕派合并成立的奕派科技，前三季度销售19.4万辆，同比增长33%，但其中包含燃油车销量。
笔者认为，东风集团自主品牌新能源板块，尚需“积蓄力量，厚积薄发”。
一汽作为央企，自主新能源前三季度累计销售24.7万辆，虽然增长明显，但距离100万辆的目标，可谓“路漫漫其修远兮”。
那么，这一切的背后，究竟是什么在驱动？
是技术革新？
是成本控制？
还是品牌影响力？
在我看来，这既是市场选择的残酷，也是企业战略的体现。
“金九银十”的销量增长，只是表象，深究其背后，更是企业对市场趋势的判断、对产品策略的执行，以及对成本控制的精细化管理。
对于消费者而言，这意味着什么？
意味着选择更多，价格可能更灵活。
但同时，也需要擦亮眼睛，辨别那些“华而不实”的宣传，寻找真正有实力、有潜力的品牌。
毕竟，“路遥知马力，日久见人心”。
接下来的第四季度，注定是一场“决战”。
新势力能否“绝地反击”，传统车企能否“乘胜追击”，让我们拭目以待！
这新能源汽车的江湖，永远不缺故事，也永远充满变数。
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